YAMAHA于市场再度导入MAX家族新成员，搭载VVA可变汽门、BLUE CORE技术、水冷155引擎。NMAX车款在2019年于全球市场已经销售73万台，导入国内市场，也将150级距的配备、车款定位再向上提升。

MAX家族第四位成员，NMAX定位高端

身为MAX家族的新成员，NMAX在车款定位与SMAX的差别在于，NMAX针对休闲旅游的需求上强化了车身骨架的稳定度，以及乘坐舒适性上更适合长途骑乘，而SMAX较贴近日常通勤使用。不过两者车款对于需要足够动力和车辆配备的民众，都提供了水冷引擎充沛的动力以及符合道路行车安全的配备。

NMAX 155 车辆特点

• 搭载155c.c. VVA可变汽门BLUE CORE水冷引擎

• 配备STOP&START怠速熄火、智能启动系统SMG

• 易于辨识与操作的全液晶仪表

• 智慧型钥匙Smart Key设计

• LED大灯及尾灯

• 高刚性龙骨车架配上舒适取向的避震及轮圈

• 易于操控的骑乘姿势、宽敞的置物空间

高质感造型设计

承接MAX家族血统的外型，搭配上优雅休旅外表中，不失跑旅霸气风格的流线车身，NMAX在车头设计上不仅拥有与XMAX相似的造型，从定位灯的头灯组来看更有家族大哥TMAX的影子在里头，最后结合SMAX较小巧的舒适便利性，可谓在白牌速可达级距中，加入了拥有重车外型的旅跑车款。

车头与前挡泥板有家族大哥TMAX与XMAX的影子。

原厂标配为短版风镜，另有推出高角度风镜选配。

LED头灯采上下分层，中间有银色内饰点缀。

尾灯具有LED导光设计，远看略有XMAX分离式尾灯感。

动力心脏

NMAX 155搭载了155c.c.的BLUE CORE水冷引擎，配上VVA可变汽门带来的全速域舒适线性加速，提供高性能的骑乘动力，感受跑旅操驾的体验。搭配智能启动系统（Smart Motor Generator System），藉由SMG直接启动驱动曲轴，如此一来可降低启动时的震动及噪音，而停车时透过怠速熄火系统（Stop&Start System），可减少油耗，两个系统相辅相成可谓安静又省油！

搭载155c.c.VVA可变汽门的BLUE CORE水冷引擎。

效能与性能兼具BLUE CORE铭牌。

怠速熄火系统按钮与双黄警示灯及启动钮，整合在把手右方。

实车配备

NMAX 155此次使用了全液晶仪表，除了易于辨识之外，位于左侧的把手总成也贴心设计了容易操作的切换开关，让骑士只需使用左手操作开关便可切换单次里程、油耗及电压等显示。智慧型钥匙（Smart Key）的设计，使车主透过感应即可操作主要开关，且具有方向灯点灭的寻车功能，对车主来说也是一项亲切的设计。

全液晶仪表，资讯一目了然。

便于操作的切换开关，按压即可切换仪表的显示资讯。

Smart Key系统与MAX家族相同，遥控器部分与XMAX相似。

左侧为具深度的置物空间与12V充电座，右侧为含盖的手套箱。

座垫下方置物空间以纵深为主，可放置一顶XL尺寸之安全帽。

骑姿与龙骨车架

不同于SMAX这类常规速克达设计，NMAX 155使用全新龙骨车架增加弯中稳定性以及车身稳定度，在经过坑洞更加舒适，同时减少弯道的车体变形；而前后避震搭配轻量化的轮圈也降低了簧下重量，使骑乘更加稳定。舒适取向的骑乘三角，以及充裕的座椅长度，带给骑乘者更加无负担的驾驶体验，并在置物空间上能够容纳XL大小的安全帽。

NMAX采龙骨车架设计，侧面飞镖造型颇有XMAX之姿。

金色轮框仅在深灰灰黑车色上配备，其余皆为黑色轮框。

配备双枪后避震。

虽有龙骨但置脚空间仍有两部分可作姿势切换。

试驾心得

采用龙骨车架设计的NMAX 155，「跨坐」上车后，乘坐姿势大致上有两种模式：一则将脚平放两侧属正坐姿，二则可将脚向前踏，臀部向后挪坐至坐垫段差处。两者给予的骑乘感受些许不同，前者适合较灵活的市区骑行，能轻松操控其舵角；后者则适合长途放松骑乘。就编辑US10.5的脚掌尺寸穿着车靴，平踏龙骨两侧时，脚后跟空间还有一些。

使用VVA可变汽门的引擎，整体加速力道较为一致，视觉体型庞大的NMAX，起步也相当轻盈并不会因此有重拖情形。原厂配胎为登陆普DUNLOP的聪明胎，在今天场地潮湿小有积水的情况下，抓地力略显不足。因龙骨车架使车辆刚性不错，无论是煞车抑或是弯中车辆动态相对无龙骨的车款来得坚挺，因此一部分也放大了轮胎抓地力差所致的循迹性，若无骑乘过类似车型，湿地这点就需特别注意车身动态与侧向的滑动。

制动与悬吊部分以NMAX其定位与130kg的装备车重来说，一般骑乘算是足够，严格来说前叉比预期的支撑性来得好；若要针对运动骑乘，前煞部分跟轮胎一并升级，应能明显提升表现。总结整体来说，NMAX骑乘感并不如视觉上看起来的笨重，反倒是给予骑士预期之上的轻盈与灵活，车台反应更为直接敏感，能清楚知道车辆目前的动态。