撕开赛科龙RE3的外壳

从赛科龙RE3量产车出现在本地的店里，不觉间已经两个月。连战车身边熟识的车友中，都陆续出现了六位RE3车主。这些车主里面有拥有BMW1250ADV的机车老炮儿，也有只在上大学时骑过125cc踏板车的超级新手，他们购买RE3的目的基本都一样——市区内有范儿的代步。

由于RE3的浓重英伦复古风颜值，这些车主基本都是见到实车后立刻提车，外形的独特是RE3一眼就征服车主的要素，而RE3除了外在，究竟还有什么内在特点，能让车主们更笃定的认为自己的选择没错呢？我们不妨一起来，扒开RE3的外壳。

高强度骨骼

车架，是一台车的骨骼，强度如何，直接决定了车辆使用效果和耐久度。RE3使用的是摇篮式钢管编织车架，发动机在车架上的固定形式，从传统的悬吊式改为国际通行的承托式。并以双下环抱的副车架来加强承托力。复古车跟大包围跑车不同，对车身偷轻要求不高，因此主梁直接以48X3mm的超强规格制造。

为验证车架效果，RE3在设计初期，仅针对车架就进行过多种测试。如双人极限满载负重下，模拟全颠簸路面，进行6000公里全颠簸可靠测试。还要进行20万次的车架抗疲劳拉伸耐久度测试，并以高强度的车架跌落测试，来检验车架在高频率跌落中的形变。

在这些严苛到变态的检验中，车架真实的呈现了设计初期的电脑模拟效果。由于赛科龙有RX系列拉力车型经验丰富的路试团队，因此，RE3在正式确定量产前，又进行了5万公里道路耐久测试。可以说，RE3的车架除了略重一点点，其余不好挑毛病。这也容易理解，毕竟赛科龙的品牌地位在这里摆着，宁可牺牲一点点轮下数据，也要把材料用足，杜绝车架在将来使用中可能出现的潜在问题。

RE3的车架，在焊接制造的过程中，大量的使用了机器人焊接技术，因此，车架上均匀的焊点，都成了经销商向消费者介绍车子时的卖点。

动力核心

看过战车的上两篇RE3试车报告的车友都知道，RE3在动力输出方面，针对大多数车主的使用环境，特意将齿比设定在中低扭力输出，6挡时候即便时速仅30公里都没有动力不足的卡顿现象。TC380这颗经典引擎，在赛科龙RX拉力系列上饱受检验。

量产前的5万公里真实路试中，曾刻意将RE3放至海拔4000米以上环境中，检验氧气稀薄环境下引擎的工作状态。在-15°C~50°C大范围环境变化中，检测车辆启动响应状况。动力热衰减检测则更夸张，要用400小时油门全开状态来运行这颗引擎。这也是为什么RE3销售了这么多车子，始终未见有用户反馈引擎问题的原因。

德尔福的电喷系统，在耐久度上确实没的说，但引擎在刚刚启动时油门会有两三秒的时间保持一定转速暖车，随后再缓慢降低的出厂设定，有时会让普通用户错以为电喷系统有问题。需要几天时间习惯。而7秒的零百加速时间，140+的极速，对于RE3的大多数用户来说，已经足够使用。

值得单独说道的是，RE3在设计初期，针对车友们所较少见到的热辐射问题，做了极为精密的控制。这就需要大量的ECU数据来配合电喷系统和水冷系统的调整。大家都能看到，RE3的排气是双出双排，也就是我们常说的2出2形式，看不到外置回压包，显得精简美观。既要应对严苛的国四排放标准，又要做到热辐射控制精准，非常考验赛科龙设计团队的功力。

合金应用

战车在前两篇试车报告里写过，对RE3感兴趣的车友，假如购买RE3，一定记得选高配版本。除了前后辐条轮圈的美观和舒适外，更重要的是后平叉使用的是铝合金材质。其实，在RE3身上，大量的铝合金材料的使用，有效的弥补了车架的自重。铝合金车把、铝合金上下联板、铝合金方向柱、铝合金前后脚踏、铝合金后平叉。铝合金零件的使用，减轻了轮下质量，让车辆重心更加集中，这也是很多车主反应说RE3这台轴距不短的复古车，弯道效果竟然出奇的棒。

ABS

大家都知道，博世的ABS是目前全球量产摩托车型上表现最好的防抱死制动系统。但博世也有自己的脾气，那就是每个需要匹配车型的厂家，必须提前一年半将车型交付博世公司。这就导致很多试图赚快钱的摩托车公司，没时间去找博世匹配ABS系统。这也是为什么前段时间某某公司的拉力车型，因为ABS没有用博世的，被迫许诺一年后再给用户换装博世ABS事件的原因。

因此，从ABS系统的选用上，可以看到赛科龙对自己产品的责任心。沉住气全力测试自己产品，耐得住市场的诱惑，把RE3这款漂亮的复古车，静置到各项配置和检测都符合、甚至超过国际通行标准，才交付到用户手中。大家常常说，我花这个钱，买个XX车型不香么？呵呵，香，当然香。只不过表皮喷的香水，和产品本身真实的香味，还是有点差别的。当然，喜欢当小白鼠的同学请自动跳过这段，不用内疚，面对低价高配诱惑会把一些东西装作视而不见，是人类天性。

RE3的制动系统，有博世的加持，弹开速率和制动效果都可圈可点。唯一不足是原厂前制动下泵在大力紧急制动时，会感到有很轻微的顿感，后期如果换成鲍鱼，应该会提升紧急制动情况下的线性手感。

全面防护

除了热辐射外，再聊一点各位车友平时接触较少的话题。防水性。所谓防水性，并不单单是把排气翘到半天高，把空滤改在头顶上这么简单。在几小时的高压水雾（注意，是水雾）喷淋中启动车子，各开关进水情况，全车灯组内湿气含量，全车插头防水效果，启动后引擎运行工况，都是防水性的检验指标。同样的，喷淋结束后，车身水量存留，也是防水性检验指标。RE3的空滤进气口方向、上下联板排水孔、排气排水孔，都是为了让水不会在车身残留，连车座的线脚形状都有明确规定，避免洗车后水珠留在车座上，打湿驾驶者的裤子。

其他

其他设定，如770mm车座，145mm离地间隙，19升超大油箱等，都是RE3的加分项。

金主的良心

一样米养百样人，一款车型不论售价多少，配置几何，都会有一堆云试车大咖跳出来念数据，摇头晃脑的臆猜车子如何如何。国内几大一线品牌工厂的经销网络已经非常广，大家在选择车型时候，一定要自己去实地看车、尽量申请试驾。

实在找不到经销网络，就到网上看车主评价，尤其是带着车主和车一起的照片的评价。自动屏蔽那些只喊好的，自动屏蔽那些破口大骂的，剩下的就是真实冷静的对车型的描述。

RE3在战车手里已经3200公里+，其中是大多数的市区代步和100公里左右的几次单程短途，骑行过37°C室外温度的堵车中，骑行过大雨滂沱泥水飞溅里，目前尚未出现任何故障，因此敢给各位读者推荐此车。

是的，自媒体需要生存，但也要看金主爸爸良心几何。低价高配的口水车、网红扎堆的网红车，不是战车的菜。仅此而已。