最近市面上在售的平行进口HONDA CB1000R为什么会卖得那么好？

回顾2017年底，HONDA推出了新一代『Neo-Sports Café』街车车系，并同步推出CB125R／150R、CB300R以及CB1000R三款车，同时融合了复古与高科技；以往在选购街车时，总是要面临到两者择一的困境，如今，在CB1000R的出现后，抉择的两端获得了完美的融合。

首先在动力方面，CB1000R采用与上一代一样的长冲程引擎，但红线区从10,300转延后到11,500转，马力也增加12匹、来到143匹制动马力，而在6,000到8,000转这个速域，可用的扭力也变多了。CB1000R搭载了线传式油门、取代以往的钢索控制，并搭载了与Fireblade SP同样的锻造式汽缸、增加汽门扬程以及更高的压缩比；节流阀体也从36mm提升至44mm、搭配全新设计进气箱以及减轻多达4.5公斤重的排气系统，齿比也比之前密了4%，搭配滑动式离合器，增加骑乘时的操控感。

在低转速时，CB1000R的骑乘感受沉稳且精致，但在中速域的表现十分有劲、尾速表现也十分圆润，线传式油门让这部大排量四缸车骑起来不会难以驾驭，加上不间断的动力传输，这样的感受与双缸、三缸、甚至式十字曲轴四缸的骑乘感受都是截然不同的，但你要是真有那个胆子大灌油门，这部四缸车也会毫不犹豫地翘孤轮给你看。CB1000R融合了理性与感性，一部同时具备精致、狂野以及全方位保护的全能车款。

在悬吊系统方面，CB1000R采用了单体背脊式车架，让车身保持纤细，加上SHOWA出品的SFF-BP前叉（压缩、回弹、预载可调）以及后避震（回弹、预载可调）以确保行驶品质；轮圈部分采用十爪式轮框，后轮尺寸也升级到190/55-17，并且配胎的用料也比较偏竞技取向。

由于车身尺码比上一代小了一些，让这部车的骑乘姿势相当自然，对身材高大的骑士来说、腿部空间也相当足够；不过以这样的车身尺码来说，龙头的握把宽度稍微窄了一些，坐垫的舒适度比视觉上好，但长途骑乘下来还是会稍显疲惫。转向感受的部份十分轻盈，在高低速时都很好控制，原厂搭配普利司通BT-021，抓地力十分足够（重刹车时车辆会闪烁双黄灯以警告后方）；原厂标配的悬吊可以提供骑士舒适的骑乘感受、踏板的离地高度也足够，不过激烈操驾时可能就会有点飘了。

至于在妥善率方面，身为一部HONDA，妥善率自然不在话下；你可能比较需要担心是不是忘了保养它，因为妥善率实在是太好了。

在配备方面，CB1000R融合了HONDA远近驰名的组装品质、许多用心的小细节以及尖端配备，值得你细细品尝。首先在外观涂装方面，采用做工十分细致的军械黑色、铝制金属拉丝纹面版、红色编织、粗壮的水箱护罩以及坐垫上的标志；副车架的设计十分优雅，同时也设计了后座乘客的握把，更别提那让人看了口水直流的排气管，让你连改装都不用改了。车头看去，首先你会注意到外型十分古典的LED头灯、加上纤细的尾灯相呼应，车身给人紧凑的感觉；搭载的SHOWA红色弹簧避震，在在显示了它历经铃鹿8耐赛事的洗礼，铝制单摇臂的设计让后轮豪不隐蔽地展露出来，让人惊叹连连。

自RC213V-S开始，HONDA开始在市售车上搭载骑乘模式可调系统，而在CB1000R上也不例外，包含雨天、标准以及运动模式，举凡引擎出力、引擎刹车力道以及扭力控制皆为阶段式可调，让骑士可以更自主选择自己所需。此外，还有使用者自定义模式，让你可以针对包含ABS等所有电控系统进行客製化调整；这些电控系统不会干预你的骑乘，但在需要的时候，能够把你从险境中拉了回来，让人倍感安心。

总得来说，HONDA CB1000R是部表现十分均匀的车款，它不像大动力街车般难以驾驭、也不像复古车般中看不中用，它在两者之间取得了最完美的平衡：又快、又稳、又漂亮的街车，它散发的气质可说是独一无二，虽然不是说像『拿掉整流罩的Fireblade』那般简单，但这样的表现依旧是令人称赞。