你们都被春风骗了！深度解读春风的营销套路

要问自主摩托车品牌里谁最会做营销，我想春风必定是站在行业头排的那个。自从2016年进行产品和品牌转型升级以来，春风逐渐将自己打造成一个潮玩品牌。而在以年轻时尚人群为目标群体的战略方针下，春风依靠产品设计、热点营造、线上线下多维度打击，成功笼络大一批簇拥。当正式推出众望所归的入门级仿赛250SR后，春风更得到许多小姐姐的青睐。围绕该车型所举办的“骑行学院-赛道训练营”活动，也是目前行业内最成功的线下主题活动之一。

就在今年的第四场“骑行学院”上，春风直接亮相目前旗下最大排量的仿赛车型SR-C21。通过媒体宣传和学员们的扩散，这款仍具有神秘感的车型直接解开流量密码，强势霸屏。

那么，SR-C21到底是个啥呢？首先明确几点：这款车不是坊间传言的700SR或800SR；这款车也不是春风用作征战Moto3的参赛车辆；还有，这款车不会上市。

SR-C21的实际平台大家可别一看到双出尾排就觉得一定是大排量的双缸发动机。实时上，虽然春风目前已经拥有实际排量693cc和799cc的双缸动力平台，但这两款发动机并没有合适的车架进行吊装。

693cc平台其实是在650NK的发动机基础上升级而来，很难在发动机的基本结构做出大的改变。所以我们可以看到700CL-X系列车款的主车架与650NK系列的主车架在结构上基本相同。而这套钢管车架并不太适合强调运动性的仿赛车型使用，如果大刀阔斧的匹配新车架，对于春风的研发团队来说，还有很长的一段路要走。

▲700CL-X发动机

▲700CL-X车架

不过有官方消息透露，春风已经为参加英国No Limits Racing NLR（英国摩托车锦标赛）赛事开发出定制赛车，所搭载的正是700CL-X的发动机。但或许如先前使用CF650i参加曼岛TT赛事那般，更多的是春风在英国的代理商WK公司的行为。早已退出曼岛TT多年的春风，始终没有实现650SR的量产。如今尽管拥有了新的赛车，却同样难以估计同平台市售车的量产时间。

▲CF650i

再来说799cc平台。总所周知这是源自KTM的LC8c发动机，目前来说，即使是“亲爸爸”的KTM也仅仅只在这个平台上开发出街车和拉力车型。从平台开发角度来说，这种着重于前段动力输出的发动机也不适用于仿赛车型。如果KTM有意愿推出RC790的话，虽然不用对车架结构做出过大改动，但也需要重新调整发动机的出力特性。但至少目前KTM还没有这种动作，所以即使春风拥有了这套平台的使用机会，却也没条件去做KTM还没做的事情。

▲800MT发动机

另外，尽管春风可以借用KTM的车架设计逻辑，效仿RC390和RC8设计出适合LC8c发动机使用的仿赛车架。但就目前而言，800MT的动力匹配尚未臻至完美，春风短时间内也不会过于急功近利去触碰自己还没有把握的领域。

综上，SR-C21就不可能是700SR或800SR。所有一切传说都是谣言。到底，究竟SR-C21用的是什么动力平台呢？目前官方透露的消息是双缸、实际排量超过400cc。通过和两个信息，再结合之前有过春风在研发全新450cc双缸发动机的传言来看。很大概率SR-C21所搭载的发动机是基于400NK发动机升级而来的产物，相互关系类似于650NK与700CL-X那样。而且车身上的“40”字样也很能说明问题。

认真看到这里的朋友应该能想到，650NK的发动机和400NK的发动机在外形结构上基本上是一样的，两款车的车架也没有实质性区别。如果说升级之后的700CL-X短时间内很难开发出适用于仿赛的车架，那么为什么SR-C21作为一款运动感十足的仿赛可以使用400NK所升级的发动机呢？

个人分析，春风在研发700CL-X时并没有做出要衍生仿赛车型的考量。毕竟国内市场上，最适合自主品牌生存的是中小排领域。因此，为了上市后能有更优异的市场表现，对于450cc平台的研发便加入了列装仿赛车型的计划。

通过图片细节也可以看出，SR-C21是采用了钢管双翼梁结构的主车架，结构风格上会与250SR类似，但却是一套全新设计的车架平台。尽管通过结构分析出这套车架尚不具备很好的紧凑度，也没有将发动机作为车架承重主体的融合度。但材料选择方面应该会采用铬钼钢材质，实际重量数字上会存在惊喜。

当然了，说到底SR-C21的车身几何设计依旧难于进口车型匹敌。不过基于春风多年来对于车辆操控性方面的深挖，相信未来正式量产的450SR还是可以带来有趣的驾控体验。

SR-C21并非参赛车辆

通过前面的梳理，很显然SR-C21不可能是春风用作征战2022年度Moto3赛场的参赛车辆。首先，春风尚不具备采用自研发动机和团队参加国际顶级公路摩托车赛事的能力。并且Moto3赛事严格规定发动机排量不能超过250cc，并且只能用单缸发动机。另外，春风征战Moto3是基于KTM的支持下，联合PruestelGP车队，并且参赛车辆也是用的是KTM RC250GP赛车。

▲KTM RC250GP

再有，就算SR-C21拥有肉眼可见的那些赛车级配置。但作为国际比赛正式用的车，最基本的灯组、仪表、车把、油箱等方面都没达到相关要求。因此那些说SR-C21是春风用来参赛的，就是谣言。

SR-C21不会上市

再来说说SR-C21的上市情况。首先，这款车就不是为了市售而准备的，车身上的“Vision concept”字样就已经明确了这是一款概念车型。并且在春风对于车型代号的解释中也说到，“C”代表Concept（概念），“21”则表明是2021年，仅此而已。

要说起春风玩概念车的历史，可以追溯到2017年推出V.02-NK时。迄今为止，V.02-NK我们依旧没见到量产。取而代之的，是搭载相同动力平台的1250TR-G。

▲V.02-NK

而在2019年的春风日上，春风拿出的赛道改装版250SR也只不过是作为工程样车存在。虽说和概念车并不是一个意思，但也实实在在的刷了一波流量，为之后的250SR上市赚足了关注度。

▲250SR

如今SR-C21的亮相，很明显春风是有意结合进军Moto3的消息制造话题，因为SR-C21并不具备量产条件。有几个方面，首先SR-C21整车坐姿设定非常运动，并不符合当下市场对于这类仿赛车型的需求。如果开发出一款非常极致的仿赛车型，市场表现很大概率会急转直下。毕竟没有多少用户有能力驾驭这个级别的性能仿赛。

其次，就算作为量产前的工程样车来说，SR-C21所展现的东西也过于多了。就算调整配件品牌，最终的售价也会打破春风多年来树立的性价比形象。所以做减法是必要的。

再有，250SR上市距离250NK之间也过了两年。而全新的450cc平台似乎还没有完成全部的测试环节，就算是工程试装测试也还没有正式启动。所以在2022年见到450SR的出现的概率也很低。加上同级别的“搅局者”本田CBR400R还处于“只闻其声，未见其人”的状态，春风不可能忽视这个对手的存在。就算没办法真刀真枪的硬刚，也会针对售价、配置、性能等方面制定差异化打击战术。

后记

看到这，相信大家也很清楚春风的营销套路了。推出概念车只是为了炒热度，说到底还是没什么实质性的作用。可话说回来，春风总算是启动了新的仿赛计划，而且在发动机和车架平台上也最大限度的做出了改变，这才是真正值得关注的地方。
从700CL-X开始，到800MT、1250TR-G，我们很直观的看得到春风对于自主产品所做出的创新和改变。作为目前最炙手可热的自主品牌之一，春风常常被我们寄予厚望，而实际推出的产品也总会带给我们惊喜。关于450SR，就我个人而言，还是值得期待的。无所谓定价、配置等等，最主要的是全新平台所能带来的驾控体验。

至于SR-C21嘛，热闹热闹就好了，个别人士可别再以讹传讹了，更不要搞什么接受预定的把戏了。不好看呀。