春风800MT长测开篇，来点不一样的试车

老粉们都知道自由机械每年一定要做一款车型长测，每台长测车拿到手的第一步一定是拆到“一丝不挂”，这一次也不例外。

终于在年末期间，我们拿到了今年备受关注的春风800MT，您或许看过许多它的试车评测，但绝对没见过像我们这样大胆的体验，这还只是我们对800MT长测的开篇。

如果您自己之前从未拆过摩托，或是动手能力并不强的车主，强烈不建议自己动手更换800MT的车壳。

或许是因为不同于很多车的护杠安装方式，800MT的护杠为了在倒车的时候不损伤发动机和减少主车架的受伤程度，所以护杠的支撑点比较多，而且需要借助更专业的工具。

而拆去护杠只是困难的第一步，就像玩游戏刚进入第一关。

对于原厂射灯的保护也比较到位，并不是完全裸露在外的射灯有一层独立护板的保护，即使倒车这个部位被石头等硌裂，维修成本要比更换油箱两侧护板的成本要低很多。而且它比油箱要向外更突出一些，也能起到对油箱壳的保护。

另外，不拆外壳的情况下，射灯上方有一个孔，十字螺丝伸进去以后旋转，可以调节射灯切线位置。

拆车身侧板和油箱的饰板对于老技师都有些难度，第一次拆大约需要40-50分钟，春风官方技师应该在20分钟左右，换做我可能需要一个半小时。

盒子内的螺丝仅仅是刚把侧板拆完的数量，不同规格不同大小的螺丝，在装车时的确挺考验记忆的。

终于在我们努力一个小时之后，800MT完整的露出了骨架。车架设计部分很接近790DUKE，但是结构肯定会有明显区别。通过敲击钢管，能感觉还是比较厚实，至少不是很薄的那种，车架刚性这方面还比较让人放心。

进一步去观察护杠的固定点，可以发现每一个固定点并不是在车架主体上，螺丝的孔位在扩展出来的金属片上，我想这样的设计，在发生不严重的摔车和倒车时，不会伤到车架，即使扩展出来的金属片变形也容易去更换。

拆掉油箱以后，车架内部的线束、ABS泵等等就更清晰了。虽然看着内部的线路很杂，但是每一条都很分明，都使用了防水胶布进行缠绕，线的接头也有热缩管进行防护，极大的保障了电路的防水与老化。

同时露出的还有车架之间的焊点，编织式的副车架焊点更密集一些，可以看出在焊接工艺方面比较均匀工整，对于细节的工艺春风的确有着很大进步。

对于800MT内部我最喜欢的两点，第一是空滤盒放在坐垫下方，这与790ADV相同，摩旅经过沙尘密集的路段后，很容易清理和更换；第二是位于后座的电瓶，有些车把电瓶藏在侧板内或是驾驶座下方，电瓶亏空需要搭电时，800MT的设计很是方便。

关于800MT的拆车解读，下方的视频将更生动、更详细的和大家分享。

和大家聊完800MT的拆车内容，接下来就到了我们和大家一起静态体验这台800MT旅行版的时间，此次拍摄的这台车局部有官方加装件，相比运动版在部分配置也有所不同。

拆车仅仅是我们开启800MT的第一步，接下来的几期还将与机械粉们从不同角度分享这款车，下一期将和大家分享不同车主试驾800MT后的感觉如何，其中有拉力车主、三十年驾龄的老师傅和专业的越野车手,下一期的结尾，我们还将和您分享800MT满箱油跑到一滴不剩究竟能行驶多少公里。