春风年度重磅休旅车650MT试驾报告

2017年伊始，国产重量级车型——春风650MT正式上市了。在品质方面，春风650动力平台已经及相当成熟，在650NK和650TR以及国宾车上已检验多年。做工方面，虽然还达不到豪爵那样的国际品质，但是自从与KTM合作以后，春风在设计和产品做工方面的进步是明显的。在价格方面，ABS版42800元，和进口车比起来肯定是优势相当明显。

让我们先看看老司机张弛在试驾之后是怎么看这款车的吧。

看完了视频，咱们再来近距离仔细看看650MT。

作为2016款650NK基础上演变而来的车型，650MT和650NK相似的地方大于差异。从外观上我们感觉二者差异很大，但实际上车架与发动机都没有差别，这样就决定了650MT的驾驶感觉很接近街车。

在形成了统一的家族风格之后，前脸一直都是春风新车型的看点。而对650MT颜值争论最多的也就在它这张“脸”。反正萝卜白菜各有所爱，见仁见智吧。

仅就灯光效果而言，650MT可以说让人惊艳。前脸两边为白色LED导光条，开灯之后科技感十足。中间为LED透镜的近光灯，下方为反射式LED远光灯。虽然在配置上看起来与16款650NK基本一致，但实际照明效果优于650NK，基本上达到了国宾车的照明等级。这个灯光系统，在国产车上面属于顶级。

作为一款休旅车，650MT配了块风挡。虽然正面的导流效果是有了，但整体面积实在是太小了，想舒服地不被风吹那是不可能的。但是，大风挡不正是休旅车应该具备的素质么？相信，不久之后某宝上改装大风挡的生意应该会红火起来。

此外，这款风挡手动可调。但是，高度调节必须双手同时进行，且扳手和风挡卡槽的缝隙较大，有点廉价之感。

650MT的仪表盘做得相当不错。左右分区的液晶仪表功能清晰简洁，一目了然。白底黑字的仪表盘还提供了七级背光调节。外圈则采用铝合金拉丝工艺，质感不输国外产品。

在仪表盘的右下角，有个容易被忽视的细节，就是这里集成了一个带防水盖的USB插口，这当然是为了日常手机等数码产品充电做的贴心设计。不过，对于一款旅行车来说，老式的点烟器插口其实不应舍弃。因为真正跑摩旅的时候，许多车载电器，比如充气泵等还是需要12V输出的。

650MT的车长达到了2150mm，在春风650家族中仅次于国宾车的2210mm，和650TR（2145mm）尺寸基本相当。而它的离地间隙达到了170mm，比650NK的150mm还高了2公分，是家族中通过性能最好的。

通过性好了，坐高自然不会太低。650MT提供了两个坐高选择：840和820。一体式坐垫的舒适性尚可，在后座前端做了一个明显的中间凸起，实际骑行中可以给腰部一个很好的支撑。

很多车友都非常关心坐高问题，上面视频中身高一米九，体重两百来斤的老司机张弛显然和绝大多数车友的平均身高体重差距太大，不具有参考性。而身高174cm的老司机Lance的实际骑乘，应该最有参考价值。

820坐高的版本，身高174cm的车手可以两脚前掌着地。如果你把后避震调得更软些，双脚会获得更多的着地面积。

避震方面，650MT采用了倒置前叉，预载可调。但是调节旋钮塑料感有点强，与国宾车所采用的WP避震还是有差距。后避震和650NK一样为侧置。650NK所采用的避震品牌为KYB，650MT的应该也一样。

ABS版的650MT采用了铝合金的后平叉，不仅档次提升，而且对于减重是有贡献的。轮胎采用的和650NK一样的象牌轮胎。不过据用户反映，还是以前春风采用的马牌轮胎性能更好一些。

我们试驾的这辆是带边箱的版本，售价是44800元。实际上，春风这对边箱因为不像国宾车和TR那样是和车身一体的，属于一个外挂式架子和边箱，所以造型上还是有点违和。在高速行驶中，这对边箱也会增加整车的风阻系数。对于650MT来说，既然定位了休旅车，一副一体化的原厂边箱应该是题中应有之义。这一点，应该向KTM 1290GT学习一下嘛。

有一点需要说的就是视频中提到的车头的进风和车身侧面的出风。大灯下面的这个进气口很明显吸收了KTM的精髓，可以在骑行中为车头提供良好的下压力，保证高速行驶的稳定性。同时，从车身侧面导出的空气一方面可以为发动机降温，另一方面可以给车手提供一定的暖风。

其他就没啥需要特别介绍的了。把手开关和650NK并无二致。所谓的动力调节有两档，和春风家族其他车子一样，是个然并卵的设置。实际驾驶中两个档位的差别几乎为零。

关于骑乘三角，身高一米九的张弛会感觉整体非常舒适，但是身高低于180cm以下的车友感受则完全不同。腿部位置都没啥差别，主要在于上身。我们可以看到车手的上身还是有一定的前倾。

实际上，对于身高不是特别高大，臂长属于平均范围的车友来说，650MT的骑行感受是下身旅行车、上身街车。这和国宾车给大家带来的那种上身挺直的坐姿有较大差别，基本上接近于国宾车与650TR之间的感觉。

视频中也提到，650MT的油门感觉很温柔。虽然其发动机参数与650NK完全一致，但是油门的反应却是大大不同。650NK起步很冲，油门一给车子就要冲出去的感觉。而650MT实在是温柔太多，转速攀升也比较缓慢。基本上油门开度到了三分之一，转速还上不到6000转。

但是毕竟它的发动机参数还是那个650啊，所以当转速攀升到6000转之后，动力开始显现。52KW的最大功率，对于国内的路况开说，是完全够用了。对于新手来说，它的油门反应温柔，因此比较容易上手。对于市区的拥堵路段来说，温柔的油门响应也可以比较省离合。而一旦到了一马平川的大马路，你就给油吧！它又会变成一匹野马。

好了，关于650MT，这次就介绍到这。过了年去跑跑山，再给大家来个长途报告。对了，因为它更接近650NK的操控感觉，所以在市区穿街走巷，在长途中来一点激情的驾驶，都会比国宾车或者TR更有乐趣。