天鹰座的呼啸-KR GV650试车报告

KR公司的GV650的试车报告，昨天已经在网站发了，看了下评论，五花八门，喷子还在继续喷，对这车感兴趣的车友还在继续观望。平时网站上发帖后，其实战车很少回复的，因为，每每看到评论，常常在想我特么是服务了一群什么样的人，就算是什么文字都没有的七、八十张图片摆出来，你各个角度看完之后张嘴就吐一串脏话。真的令人怀念当年的草榴论坛，最起码所有回帖大多是一句话：谢谢分享。所以，懒得较真、懒得回贴。毕竟，你不可能让部分戾气中成长的人显现仙风道骨，既然不理解，何不只给理解的人看。于是，开始尝试业余时间里做自己的公号，尽量筛选与自己口味接近的车友，给审美观点雷同的车友提供更多真实的内容。SO，作为回馈战车工作室公号的各位读者，今天将继续提供一篇不同的解读。

首先，当你听到某某大咖小咖说这车是轻骑650或晓星650的时候，你可以立刻告诉他：错！高丽，已经没有实体摩托车厂了。大林与晓星已经没了，他们已全部来到中国，与轻骑的进口车部门，共同组成了KR，中韩两边各占一半。而轻骑的原有的国产通路车班子还依旧如常。就是说，轻骑，还是当年那个轻骑；大林晓星，已经从此除名。中国，多了一个KR。这桩买卖，说好听叫跨国战略合作，说难听就是轻骑吞掉了大林晓星。毕竟，以一个部门之力融汇高丽两大摩托车厂，还是很划算的。

而高丽车厂此次以破釜沉舟的姿态来到国内，基本是抱着不成功便成仁的想法。因为，已经走到这一步，已经无路可退。作为拱手礼，献出自己在欧洲市场探路多年的六七款车型，是必须的。所以，我们看到了GD250和GV650。而韩方私下研发多年的GV125和GV300，才小小露面就引发不少关注度。说明棒子手底下还是有点存货的。当然，其他的存货战车也探听到一些，只是还不方便现在公布，免得战车我继本田之后再进入KR的黑名单，就越发搞不到深度内容了。

所以，当你看到了上面的这些之后，再看KR的多款车型，很多不解就迎刃而解了。2017年8月，战车在试过GV650之后，就把稿子雪藏至今才拿出来，连KR公司都等的冒汗。而今天，时机差不多了。

GV650，大家不用多想，这车是在晓星公司试图开拓北美市场时候研发的车型，承袭了铃木的林荫大道系列的外形。机器源自于当年晓星给铃木代工时期的SV650，在经过改良后，被晓星消化，分别应用在跑车、街车、巡航之上。至于这台机器的品质如何，大家百度一下目前大贸SV650的售价就知道了。在历经欧美市场的多年检验后，不断改良的GV650来到国内。不管是厂方编号GV650P，还是以前的英文名字“天鹰座”，当它来到国内，其真实表现如何？还是老一套，先看缺点！

1、焊接部分略粗糙。韩系摩托车虽然师承日系，但可惜不如同门师兄台湾省的光阳和三阳学的深入。加上韩系产品主销本国，出口也针对欧美市场，因此，即便焊接上不怎么讲究，却不寻思遮掩一下。比如川崎的小火神，虽然泰产的车子同样焊接瘤子很多，但懂得藏在壳子里让用户表面看不着。最起码第一印象不会被喷。而最近好几个车友在到轻骑代理商处观摩GV650后跟战车说，看做工感觉分明就是轻骑……嗯，别急，后面慢慢说。

2、走线部分有几处不怎么讲究。虽然同样使用了大厂的配套件防水开关、防水接线头，但还是不注意细节，找个扎条勒一下又何妨。

3、配置滞后。依旧是卤素大灯、转向灯，勉强以LED尾灯交差。毕竟这车已生产多年，旨在继续延续，高丽当年毕竟只有两家企业，所以竞争意识还是比国内落后的多。

OK，官话的试车报告，网站里已经发过了。咱们研究点优势。GV650在国内发售，其实不外乎看到了国产大排量巡航车市场的空白。而同级别里面，川崎小火神650、哈雷street750除了售价继续向上一个级别之外，各自都有自己的BUG。所以，GV650的官方售价定在59800，是经过深思熟虑的。

首先，外形上，GV650其实比川崎小火神650、哈雷street750都大，特点突出在轴距上，长出超过10厘米，很恐怖。而三款车的造型，整体风格接近，基本都是新派巡航风格，国内喜欢叫运动太子。低矮、粗壮、敦实。至于究竟哪款车好看，相信大家都有各自的见解。

而在配置上，小火神为了追求更大利润，使用了正立前避震和链条传动；street750也同样采用了正立式前避震。GV650是三车中唯一的倒立式前避震而且带预载回弹可调的车。street750和GV650，都是采用皮带传动。

引擎上，小火神用的是水冷电喷并列双缸每缸四气门引擎，几乎是三款车中最不叫巡航的车，但并列双缸性能稳定；street750虽然使用了水冷电喷V型双缸每缸四气门引擎，可惜当热量上来时候，气门杂音能响到你怀疑人生，同时电喷系统的小故障令故障码经常闪动在仪表之上；GV650使用了水冷电喷V型双缸每缸四气门引擎，压缩比和最大马力也是三车中最大的，分别是11.5：1和73匹。

在动力输出曲线上，三款车因为排量的限制，因此将最大马力输出的转速集体向后调整，分别是7500、8000、9000。看起来好像火神650在输出转速上占了优势，其实是因为其并列双缸在动力输出方面与V型双缸相比的先天性不足而被迫提前。由于战车我三款车都骑过，所以，输出曲线这问题，还是可以告诉各位，三款车基本都是席上滚地上，一堆难兄难弟。

在驾乘操控感受上，小火神与GV650极为相近，平顺、容易操控，只要油门敢给，转速起来后，动力足够日常使用。而street750则更像是街车的车头后面焊接了一坨巡航的屁股，拖拖拉拉感严重不说，还因为小平把搞得动不动就转向过敏。

三台车的座高比较接近，即便女性车友，都能轻松双脚着地。但在舒适度上，小火神650是占优势的，因为发动机纵向占空间不大，所以驾驶者可以坐的靠前一些，加上有脚踏可调整设定，所以兼容性最好。street750则在舒适度上表现最差，更加适合在城区内短时间溜达，小长途就比较考验腰力。GV650的舒适度与小火神接近，但脚踏位置稍微靠前一点，身高160左右的车友可能骑起来比较吃力，只能自己加装后延的脚踏转接头。

在售价上，小火神过八万，street750活动价也要七万多，GV650就直接以59800发售。三款车的售价，几乎从高到低都能各自相差接近一万。大家千万别以为某某800cc的巡航车也是V型双缸的售价也不贵，可以进来搅搅混水，怎么说呢，四轮ATV上的机器，挂在两轮的摩托上，还是比较难以认同的。所以某某800不提也罢。

还有很多小白车友会说，我再加一万多买个本田CB500X了，说实话，战车建议你加二十万买个KTM或杜卡迪，那些车型更加好看。比较一款产品，请尽量以同车型、同级别为出发点进行对比。不然你说某举重冠军参加扔铅球赛事也能拿冠军，战车我只好捂捂脸说对对对了。

前面在缺点里车友说GV650的做工像轻骑，其实还是因为轻骑之前产品的细节做工令车友产生了先入为主的印象，其实从KR开始，中方人员里，汇集了轻骑公司中更有闯劲、敢尝试、更年轻化的一个团队，在KR成立后，不论基础设施、先进设备、技术积累、资金力量，都处于国内较为靠前的一个摩托车制造企业。从GV125和GV300惊艳去年的米兰展就能看到整体制作工艺水准的变化。

最后，肯定会有车友问，优势不少，GV650究竟值不值得买？这么说吧，对于喜欢大一点排量正统巡航车的车友来说，GV650是可以尝试一下的。国内目前售价在六万左右的车型，真的还没有板正的巡航车，新黄巡和国宾都属于运动旅行车型，这个级别的巡航车市场是个空白，尤其V型双缸的巡航车。在GV650没有来到国内之前，很多喜欢巡航车又嫌大排量巡航价格较贵的车友，基本都是抱着与其七万多买个哈雷里面的最低端，不如选择日系川崎里面中档的火神的想法，最终选择了小火神。

因此，GV650在配置上比拼大贸产品，售价上又低于大贸产品，动力和操控度都说得过去，加上铃木的品质沿袭，让准备购买大排量巡航车产品的车友又多了一个选择。诚然，谁的钱都不是大风刮来的，买车前，我们都会深思熟虑各种对比。火神650和street750，这两款车的官方售价，基本已经是没啥联想空间了，最多送你点纪念品之类，而GV650，虽然官方售价59800，但，你还可以私下再跟经销商勾兑勾兑嘛。这个，你懂的。

文末再给各位读者留点小便利，关注战车工作室并经常留言和转发的各位，若你的GV650有售后问题需要帮助的，战车愿意帮你跳过经销商直面KR厂内工程师，相信解决问题能稍微快那么一丝丝。当然，还有一些其他品牌用户，只要战车能联系上的，一定为各位出点绵薄之力。

本次试车，除了要感谢KR公司上下大力提供车型帮助外，还要感谢独立摄影人、专攻婴幼儿美照的济南小米同学，在四十多度路面温度下帮战车拍摄了这么多照片，对一个女性而言，当真难能可贵。

最后放几张官方试车里没出现的照片，希望不会被KR公司的同志们追打…………