终于走进仿赛之路，2011年ZX-10R

曾经有车友问我，我喜欢什么款式的车型？我的回答是几乎都喜欢。但若是要我选择买什么车？我会说仿赛车绝对不在我的购车清单内。因为仿赛一点都无法符合我对摩托车的需求，但在当老爸之后，我反而入手了这让我原本不可能入手的车-ZX10R。

为什么会买仿赛？

其实我并不讨厌仿赛车，因为有壳的车就是帅，不过以前教士都和朋友说，我买车的优先顺位一定是旅跑车或街跑车，因为这样的车种才能符合我的需求，就是旅行与机能性，另外就是后座的舒适性，我很坚持机车和生活就是要融为一体，所以对于可以装后箱跟侧箱，又有帅帅整流罩的旅跑车当然就是我的优先考量喽！

如果是自己骑仿赛车，背个背包也是可以装很多东西。但我也很重视后座好不好坐这个问题，因为我很常骑车载老婆出去玩，如果一台机车的后座不好坐，没办法让她舒服的坐完这趟旅程，再好的性能都是枉然！

当然，旅跑车的性能和灵活性就是最大的缺陷，因此当我很渴望操控感的时候，街跑车就成了最适合的车种。既有一定的操控性又能符合后座好坐的这个要求，不过就在我老婆怀孕，没办法被我骑车载的时候，我的这个「原则」就突然被打破了。

“没办法载人，小孩出来之后没办法去旅行・那我要旅跑车干嘛？”

瞬间有一种不知道骑车要干嘛的感觉，因为我知道小孩出来之后骑车的时间一定会被压缩的很大，甚至会变成「骑车只是因为工作，因为工作所以才骑车」的局势，加上现在的心脏已经小到承受不了在山道骑车的压力，那种可能随时会被对向车干掉的感觉，此时心中就萌生一个想法，就是如果真的没办法载后座骑车去旅行了，为何不直接换一台仿赛呢？而这个时候又这么刚好的和怪兽重车的富哥聊天，两个人在那边八卦到一半他突然和我说他那边有台很便宜的10R有没有兴趣？

基本上我是蛮相信富哥那边卖的车，因为两个人认识也好长一段时间，加上那边车的价格都还蛮便宜的，所以也没想什么，到现场简单看一下，就把这台10R带回家了。

这是这台10R刚交到车行时的模样，前车主应该对于＂金色＂十分的执着，可以看到全车上下的配件能金色的几乎都是金色，什么防倒球、前后轮防倒球、装饰盖到把手拉杆甚至连大灯护片都不放过，只能说这个前车主真的是金色狂魔…加上我本身不喜欢防倒球这类可能在高速转倒时造成车辆严重毁损的配件，所以就请富哥在交车前把能拆的通通都拆掉。

然后，我也很讨厌铝合金把手和那堆有的没有的防摔球就这样通通拆掉，拆下来的也让富哥帮我资源回收，因为我根本不会想装他们，剩下的东西回家再处理。

因为我对车的品味就是要简洁，干干净净的感觉，所以回家以后直接把黑鸟（当时还没卖掉）车上的RCS19拆到10R上，同时还配备了RIDEA FOR RCS的短拉杆，一来手感好，二来手部动作也比较不会被干涉到，金色肥肥粗粗的平衡端子也连带换车了RIDEA的短版端子。

离合器拉杆也同步换成了短拉杆，一来是为了左右视觉平衡，二来是替未来很有可能加上的”手车车＂做一个淮备，（不过正常要改通常也是改成姆指常车）不过在实际接触过赛道后，经过几番考虑终于第一次帮自己的车改上了过去嗤之以鼻的快排。

我选择的是 HEALTECH这个牌子因为在研究过市售的一些快排系统， HEALTECH它的感应器最为特殊，一般快排仅有单向的受力感应，所以只能做到进档快排，而 HEALTECH的快排则是可以在一些特定条件下支援退档快排，不过基本上若是需要完整的进退档快排还是要电子油门（或节气门有电子辅助）的车才办的到。

不过 HEALTECH的快排APP设定的其实也蛮详细的，调整的好真的会让人回不去传统要拉离合器换档的感觉，找个时间再和大家好好分享一下教士对快排的感想吧！

（只是4代10R的党委生涩感真的蛮重的，尤其是车热了之后）

2011年的4代ZX-10R

那为什么我会决定买10R?因为她算是我在预算内内唯一可以买到拥有完整电控的公升级仿赛车，就这么简单。(不然以我的个性我会只会想V2的1199或V4的RSV4...)

Kawasaki算是蛮有诚意的在2011年就将旗下的头号战将ZX- 10R使用了当家的KTRC(循迹控制)与KIBS(刹车防锁死系统)，只是当初4代10R台湾公司货引进时只有KTRC，没有KIBS是比较可惜的一点。(听说有少数水货的4代ZX10R是有搭载KIBS的)

除了KTRC外，200匹的马力，BPF前叉和如同甲虫一样锐利的车头，整车散发出来的气息和Kawasaki标榜的"男子汉"精神相互呼应。 基本上这台ZX10就已经算是我人生入手过的重车里配备最好的一台了，想当然我也不会想去要求什么了。 不过我必需坦承，在我心中最理想的仿赛型式应该是要搭载V型引擎的才对，因为从以前就被V2、V4引擎那迷人的低重心与快速倾倒能力给养出V缸嘴脸， 会选择10R单纯是因为车价是在自己可以承受的范围内，只是突然间换到直列四缸的公升级猛兽还真的有点不习惯， 光是入弯前必须先和车身惯性对抗一下就让我这个「吃软不吃硬」的像伙吃足了苦头。

4代的ZX-10R操控起来感觉就像在和车打架一样，而和骑意大利车的「打架」方式不同的是，意大利车是和骑士打架，而ZX- 10R骑起来反倒像是要想办法去驾驭一头， 性格狂烈并且披了一身重型铠甲战马的感觉，与意大利车打架，找到了那点眉角抓住控制她的办法后，你会骑的很痛快很尽兴。 而和ZX-10R打架不同的是每一次过弯，你都必须去克服那硬邦邦的骑乘感受，想办法在这台性格刚烈动力狂暴的车上找到一个甜蜜点，才有办法好好的把车放进弯道。

但和意大利车不同的是，一样把车放进弯道后，10R给你的感觉就是像一艘船一般的沉稳，而没有那种极端敏感的车身回馈。只要路线做的准，油门开启的时间点对，你就能得到非常狂暴的出弯加速感!!但只能说，也许算是我个人的修行还不够所以无法把这台4代10R骑的很好，不过至少这辆是我骑过这么多车里第一台拥有完整循迹控制系统的车。

有电控到底差在哪里？

过去的我其实没骑过电控车，最多就只是ABS而已，虽然很多硬派的玩家会觉得就是要能征服没电控的车才叫做会骑车，不过这种观念其实就有点像是以前老保时捷时期的男人浪漫一样。「要征服911才代表你开车的技术是好的」，下场当然就是让911成了当代著名的寡妇制造机， 将很多怀抱着男人梦的有钱人送进了棺材里。

基本上大家要有一个观念，那就是电控并不会让你的骑车技术变的更好，它就是一个帮助你骑车动态更稳定的装置，并不会让你的技术有什么更高层次的提升，当电控车开始普及后，就会出现了2种类型的骑士。

一种是骑车基础技巧十分扎实，所以能透过电控让自己接触更高的极限。因为电控能帮助骑士去除一些多余、可能会造成打滑的动力给修正掉避免打滑，也因此骑士可以更安心的把注意力放在油门、刹车与路线的控制上。

另一种就是本身并没有很扎实的骑乘技巧，靠的就是一股不怕死的干劲在骑车。因为有电控的辅助所以很多原本会致命的操作恶习也给电控补救回来，造成他们继续将错误的观念当成是「技术好的表现」，而电控也就变成了让他们的技术恶化的帮凶。

就教士自己的观念，当然一般市区、山道骑乘能不要用到电控当然越好，毕竟电脑再怎么厉害还是会有其限制在。过度依赖电控的话反而会让自己在一般山路里的警觉性与危机意识降低。因为骑车的基础技巧重点就在于如何安定一辆车的重心、如何利用刹车控制悬吊的作动与如何操作油门让自己安全的离开弯道。而电控能帮助的就只有「 如何让油门可以安全的把自己带离弯道」， 仅此而已。

但最怕的就是有些因为车子电控十分精良，在山道狂飙猛冲都没出事的人会把这个视作自己技术好的象征，而去「传授」骑车技巧的，这个就真的让人很难接受。例如有些高阶车种的ABS系统可以做到急刹时防止翘后轮，所以就算紧急刹车单独死拉前刹也不用担心盖棉被的问题，因此会和大家传授说紧急刹车就是用力按前刹就好。但对于一般入门车搭载的ABS或根本没ABS的车来说，紧急刹车单独死拉前刹基本上就是准备盖棉被了。*盖棉被指的就是翘后轮造成骑士翻车被车压住的情况。

因此，对于电控，大家真的不要有太多错误的观念，能把没电控的车骑的好当然是一个本事， 但也别觉得有电控就能让你一步登天，功力大增。

既然没办法骑车旅行，就当玩具享受每一次骑乘的乐趣吧

认识教士的人都知道，骑车旅行根本就是和我的生活画上等号

不管单纯的骑车旅行或是露营都是，只是我知道小朋友出来以后基本上只要能骑到车就已经是件很幸福的事了，出远门还是环岛这些基本上完全也不敢想。

所以这时我就有一个想法，既然过去我对机车的「需求」被删减到只剩代步、玩具这两项，那我为何不换一台过去被我定义成玩具车的仿赛回来呢?

删减掉实用性,去除掉理性，放下机能性，保留最原始的操控与动力性能，这样的设定对过去的我来说太过极端。因为我虽喜欢跑山路,但我并不会想在山路追求极限，总是喜欢照着自己的节奏骑。求顺不求快是我的核心原则，因此就算街跑、旅跑的操控性无法与仿赛比拟也没关系，反正对我来说她们就是让我享受山道乐趣的最棒工具。

如今随着年龄增长和骑车环境的改变，对于山路的恐惧也越来越大。所以说也惭愧，我已经好一阵子没有骑车进过山路了。现在在山路里不担心自己的失误，但总是每过一个弯道都必须提高警觉注意是不是会有吃对向的车或从对向摔过来的车，这种每过一次弯好像就是在赌一次的感觉真的不太好受，所以现在如果是约我跑山路也是兴致缺缺而提不起劲。

但至少还有赛道可以骑啊

虽然目前丽宝因为一些因素导致无法正常营运，但相信他们迟早也是可以正常营运的。而对于住在中部的教士而言这当然是一件很棒的事。

以前不喜欢也不想买仿赛的原因是觉得仿赛太过战斗，一上路如果不热血好像就不太对劲。但过去若是想跑赛道就只能到大鹏湾，所消耗的时间与经费真的很可怕。加上我本身在山路的骑乘风格就偏保守;感觉起来骑仿赛真的太浪费了。现在既然有了丽宝这个选项，假设如果未来可以「只」消耗一个上午的时间去练练车，享受一下安全追求极限的感觉，好像也是不错的选择。

因此我才会舍得放下以前热爱的旅跑风格，转身投入仿赛的怀抱里。因为真的下到赛道，街跑和旅跑所受到的限制绝对会让我无法很尽兴的骑乘，所以仿赛对现阶段的我而言，真的是最好的选择。

有了小孩所以放下旅跑，换了仿赛后我才惊觉到，原来玩车最贵的东西从来就不是车价，是时间。

不变的永远就是那对骑车的热爱

不能挂行李箱，那就背背包吧。

骑乘姿势战斗？骑乘基本动作练的好就没这烦恼啦!

仿赛的骑姿之所以战斗，就是为了要让骑土融入到整台车的灵魂内,这样才能让骑士全身的观感神经完全的发挥。所以你说骑仿赛的姿势很紧蹦很辛苦，我只会说，当你把骑车的基础动作(尤其是夹油箱维持重心这块)练的熟，基本上你反而会和教士一样觉得骑仿赛是件轻松的事。

其实结婚生子这件事早就已经是人生规划的其中一项，但是实际接触到后还是觉得有那么一点措手不及 。不过这就是人生啊!

既然是要被我定位为代步+玩具，想当然后座和脚踏这些东西我想就不需要了

当爸之后也成功玩车人生成就之一: 把重车放到没电的成就...

讲真的，蛮悲哀的，因为陪老婆待产+小孩出来后忙东忙西,10R就这样硬生生的被我摆在车库到没电。车骑了这么久除了自然寿命到外,还真的没碰过把车放到没电的，而且是没电到推发到一半仪表还是直接熄灭的那种！

当然，就算缩衣节食也是要来一颗俗称老爸救星的RCE锂电.. .至少再没车骑也不用太烦恼电瓶的问题。(同时还能顺便轻量化)

现在打着这篇文的时间是上午的4点13分，我正一边手摇着刚吃完奶女儿的婴儿车，一边完成这篇文章。

也许结了婚生了小孩后真的不会有什么骑车的时间，我脑子里也一 直想着要去环岛，要去哪边骑车，想去哪边放空，不过基本上这些早就已成了所谓的老爸白日梦。

单纯出门只是为了骑车这件事，我想会暂时消失在我的人生动力清单中，但就算只是去巷口买杯饮料，挂个便当。或是为了工作、为了通勤或为了试车而骑车， 这些都无所谓，至少我还有车能骑，这样身为一个骑士，我认为就是件最幸福的事。而最重要的一点就是...当爸之后，不管再怎么样苦，也一定把车给留下来。

如果不是因为经济因素，单纯觉得车没在骑就想卖掉。相信我，下一次跨上机车享受自由的旅程的那刻，可能没个2、30年都等不到。把车留着， 至少在你真的有幸得到那一丝骑车的机会时，你还可以是快乐的， 你的人生也不会因为这样而持续往低落的方向走

一个人活着如果没有一些可以点燃的东西在身旁，那燃烧的可能就只剩自己那空虚的生命而已。

千万不要随便放弃自己骑车的那个梦想

只要不放弃

梦想依旧会存在

只是换了一个样子而已