摩托升级ABS版为何要等那么久？原来系统适配这么难

“什么时候出ABS版”、“为什么没有ABS版”、“ABS版售价多少钱”，每当新车发布后，这是我见过和听到比较多的话，面对愈加复杂的路况和越来越多的新驾驶员加入，ABS系统扮演者越来越重要的角色，大家对它的需求性也更高。

但是一部分带ABS的国产车面临着一个问题，就是最先发售的车型并不具备ABS，直到上市数个月甚至一年后，才发售ABS版本，有人说这是厂家故意营造的销售方式。其实涅槃想说，厂家和ABS供应商都不是傻子，谁也不会因为营销故意损失市场，之所以ABS版本要等很长时间就因为两个字：适配。这个过程有多复杂？需要这么长时间？您接着看，就了解其中的缘故了。

越是大品牌越会严谨对待产品，所以我们就以博世为例。最先由工厂提供成品车给供应商，所谓成品车就是量产版本的车辆，然后由厂家和博世共同设计安装架子，以便搭载博世测试的仪器和保护车辆，设计架子的时候不能影响任何重量分配和重心，让车辆的各项配比与没安装架子前要相同。这期间就要花费一段时间。

安装完车架之后，开始测试的第一步了，轮胎抓地测试、车重载荷（前后分配调教）、制动力分配是测试项目，以上得到减速度G值、滑移率、稳定性、建压时间、泄压时间等等。这期间还是正常的路面，柏油路、水泥路等等，然后积攒各项数据。

记录完这些数据之后，开始非铺装路的测试，例如沙地、冰面、雪地、模拟雨天测试等等，这期间需要去更多的路况积攒更多的数据。

记得涅槃去年到牙克石出差，在当地见到了博世的底盘控制系统测试中心，先不说测试需要多久，光是把车运到这里就需要一阵子时间，虽然说摩托车和这个测试基地没有啥关系吧，但对于汽车测试来讲，这也是费时间的一个过程。

上述的数据大概需要三个月的测试时间，官方将这个过程称作：路面交叉测试，通俗来讲就是将测试过程中设定好的初级数据在各种路况下尝试都是什么感觉，这个是不断找问题、修改问题的过程，让ABS启动频率对应各种路况。

既然说到这儿，不得不说一下某宝卖的可后装的ABS系统，要说这东西没用，绝对是不成立的，它的确有用，但是非常非常（注意是两个非常）局限性，很挑路面，普通的柏油路还可以用，但是遇到冰雪和湿滑路面，如果还按照柏油路的启动频率，则会大大增加丢前轮的可能性，如果把启动频率设定的很积极，在柏油路无疑会增加制动距离，所以我个人很不推荐非原厂的ABS系统。另外，每款车的车重、轮胎、重心等等都是不同的，专车专用的ABS是最好的选择。

言归正题，第一轮数据回收之后，开始第二轮数据的测试，这期间就是关乎到舒适性的问题，ABS的手感、紧急制动时候的反馈，随着制动增强而增加的油压等等，这个过程相比第一轮采集的数据要更加细化，避免ABS介入时突兀的感觉，虽然听着很简单，但是这个过程很枯燥，细节问题是最需要时间和耐心的。

在两轮测试之后，迎来了最终的适配环节：稳定性测试，这个过程需要起码10000次的触发和上千公里各种路况骑行，确保ABS的稳定性和质量不会出现问题。确保适配合格之后，产品才真正能上市。从车友的角度讲，咱们在跑长途时候，一天骑600公里都需要接近一个白天的时间，更不要说专门为了测试ABS而跑上千公里了，其中耗费的时间可想而知。

写这篇文章的时候和曾参加过ABS测试的车手了解到一些情况，摩托车厂商和有的ABS供应商签了合同之后，基本上就算被供应商戴上了紧箍咒，只要没有保证ABS适配合格之前，不允许这款车的ABS版上市，想要提前上市只有一个方法，解除合约并赔偿一笔不菲的违约金，其中的用意并不是为了捆绑厂家，而是为了它们适配的ABS不会出现问题，既对安全负责，又保护自家声誉。

从安全、供应商的声誉角度出发，他做的都合情合理，涅槃想说的是，虽然部分ABS版本的车型适配时间很长，但如果是更安全、更适合的ABS系统，多等一阵也无妨。再一个要说的是，由于国内测试环境和条件还没像国外那么丰富，所以也是耽误适配时间的因素之一，希望未来国内将有更充裕的测试条件。