本田“火刃”这个名字，国内车友太熟悉不过了，学名CBR1000RR Fireblade，（带有“Fire blade”标志的被称为“火刃”），是国内可以买得到的公升级仿赛（2017款国内售价为21.8-27.8万人民币）。“火刃”自1992年第一代诞生起，历经10多次换代更新，至今已走过了发展至今已有近30年历史，大约隔2年就会有1次改款，不管如何改，它给中国大陆车友留下的印象始终是战斗犀利的外观和易于操控的特质。

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2016年10月的德国科隆车展上，2017款CBR1000RR Fireblade SP版仿赛首次亮相，加入到“火刃”车系。这算是离我们最近的、最大的、最深入的一次改款。2017年款CBR1000RR Fireblade SP取得了重大进展，开启了“火刃”新的篇章。

改进后的Fireblade 车身变轻，采用了更强劲的发动机。SP版受益于SHOW 43mm“大活塞”倒立前叉的应用；Fireblade SP2版则采用奥林斯（Öhlins）半自动电子（S_EC+OBTi）组合悬吊。

在电子配备方面，两种型号共享，都配备了博世（Bosch）5_axis惯性测量单元（IMU），通过ECU与新的线控油门（TBW）系统配合使用，配备本田9级可选转矩控制系统（HSTC）和ABS。骑行模式选择系统提供了一个界面来调整机器的功率、发动机制动和HSTC水平。

（▲上：SP2 (HRC)版 赛道红配色 中:SP 赛道红配色 下：SP 亚光黑新配色，SP2也有亚光黑配色）

在2017年深度改款的基础上，本田不出意外的再次改进升级，即将推出2019年新改款CBR1000RR Fireblade SP标准版和Fireblade SP 2版车型，除了增加外观配色外，两种型号都对其电子设备进行了大量改进升级，其中一些体现HRC MotoGP车队元素，旨在改进火刃的赛道性能。2017改进已经非常深入，2019款新车的改进方向主要目的是通过改进电子设备来强化赛道操控表现，使赛车手更专注比赛技术的发挥，同时发挥最大的机车性能。

主要改进的地方有以下几个方面：

*改进本田扭力（转矩）控制（HSTC）系统，提供更精细的干预和油门响应

*前轮昂头控制系统（Wheelie Control）与HSTC分离，以实现更精细的系统管理

*改善了节气门响应，以获得更好的入弯体验和更强的出弯扭矩

*降低高速运行时ABS干预水平

* 2019年新配色方案（微调）

2019年更新细节（专业术语太过专业！权当了解）：

1.改进本田可选转矩控制（HSTC）

为了改善车辆在高速公路行驶中的性能，已经作了一些改变。通过在其计算逻辑中包括对后轮胎轮廓的考虑，HSTC在车身倾斜时的干预变得更加均匀和精确。其结果是HSTC的介入能使车辆出弯时更平稳，大大增加了骑手的信心。

2.改进前轮昂头控制系统Wheelie Control

许多在赛道骑手都希望能赢在起跑线，前轮昂头太高势必导致速度损失。因此，工程师们为新火刃加入了防昂头控制系统（Wheelie Control），并将Wheelie Control与HSTC分开设置，也允许组合设置。新的车轮控制系统逻辑意味着，无论前轮升降多么强烈，它的“着陆”被平稳地控制，使得骑手能够完全集中于加速而不必担心其他。在TFT显示器中，显示有“W”车轮控制标识（允许3级可调）、引擎功率数据和HSTC设置。

3.改进节气门响应

一是收油快速响应。油门从完全打开到完全关闭之间的响应非常快。为了在节气门关闭时瞬时减速，增加了TBW电动机的运行速度。从油门全开到全关时发动机转速下降所需的时间比之前缩短近一半。如此设置，主要是为了在比赛弯道上更快、更平稳的减速，增加骑手对入弯的信心。

二是加油快速响应。经过HRC MotoGP程序的输入，随着节气门半开状态时，比如准备出弯加速时，扭矩量已增加，特别是在功率模式1中体现得尤为明显。

4.降低ABS干预水平

这次改进主要是降低了高速行驶时ABS干预的水平，并且提高了减速性能。（有的车友可能不理解“降低ABS干预水平”的表述。请不要用传统的思维理解ABS基于赛道的用途，为了比赛成绩，对电子系统进行综合设置达到最理想的状态）

5.新配色

2019新款火刃增加了亚光黑金属漆（搭配红色装饰条）配色，SP版赛道红涂装作了微调，整流罩上部用白、黑相间条纹装饰。SP2版HRC （MOTOGP）元素的赛道红涂装也作了微调，其整流罩上部白、兰相间条纹装饰略有变化。

其他车身配置沿用2017款。

2017年改款回顾

2017 CBR1000RR分为SP版和SP2版。SP2版本侧重赛道性能，可以合法上路（类似Yamaha的R1和R1M）。但两者引擎规格不同，压缩比虽然不变，气活瓣直径不同、活塞形状也不同，也都经过特殊热处理，更耐高温更耐磨。SP2的燃烧室、活塞环更适合长时间高转运行。SP2配备了名贵Marchesini轻量级锻造轮圈和其他赛车部品，前后两只轻量化轮圈总共减低了18%惯性重力，令CBR1000RR SP2在赛道有更佳表现。SP2的电子系统和SP一样，但SP2有专用设定。在外观上两车非常相似，但SP2的Marchesini轮圈柱脚较粗，可以见到有碳纤纹理，并有金边衬托。