彪虎200台湾上市，水冷四气门、14.5kw，ABS，8L油箱的运动羊

国内对于中大型踏板摩托车的热度一直居高不下，无论是已经成名已久的赛艇、巡弋，虫子，还是即将登陆的PCX，又或者是光打雷不下雨的NMAX，汉堡人等等，都是我们重点关注的对象。所以当来自台湾的品牌PGO“摩特动力机车”，发布最新车型TIGRA 200 ABS“彪虎200”的时候，也同样收获了车友们的目光。

首先引起老凯关注的是，TIGRA 200 ABS使用了同类运动踏板车没有的“平踏板”，我们知道当越来越多的大绵羊、运动羊、战斗羊出现后，并且随着尺寸的增加，为了追求更高的舒适性、稳定性和运动性，原先的踏板部位被增加了车架进行强化，变得高高耸起。TIGRA 200 ABS的踏板和最近挺火的光阳CT250一样，拥有大尺寸车身的同时，也保留了平踏板特征。

动力部分使用一台排量为199.8cc，单缸水冷四气门发动机，最大马力19.7匹约14.5kw/8500rpm，最大扭矩17.5nm/7500rpm。动力水平与内地知名小钢炮金城虫子200相仿，超出150cc级别的小踏板一大截。匹配博世电喷系统和8L大油箱，续航里程和燃油经济性都不错。

在回来说外观，很容易发现它的定位和竞争车型，在台湾市场以SMAX、Force跑旅车型为主，满足日常代步通勤的同时，也能实现跑山摩旅的需求。车头和车尾辨识度很高，具有仿生设计的大灯气势汹汹，尾灯的折线也很犀利。与它的名字TIGRA “老虎”呼应。其实老凯觉得它长得还蛮憨厚的，“虎式大灯”其实也有不少车型再用，比如豪爵的VR150、铃木UG125等等。

踏板摩托车在许多车友印象中，多数还是停留在代步通勤，买菜接娃，不够阳刚的层面吧。不过这样的情况，在注重运动性能的中大绵羊这里有所改观。在减震悬挂、轮毂刹车等方面都借鉴了跨骑车的技术和结构，TIGRA 200 ABS使用水平六连杆结构的后减震和铝合金后摇臂，可以让车辆的重心更集中，刚性贴地性更强，车身更稳定，获得更好的操控体验。

刹车在台湾市场已经强制配置ABS防抱死系统，TIGRA 200使用博世10.0前后双通道ABS，搭配前267mm，后245mm碟刹盘，对向四活塞卡钳，制动能力是足够了，前120后140轮胎也是正常宽度，不过前后13寸的轮毂貌似还是稍小了一号。

其他方面液晶仪表、USB 2.0充电接口、双线油门、手把平衡端、全车LED灯源、前置油箱、全尺寸座桶，等等均是主流配置。

售价方面TIGRA 200 ABS为11.73w新台币，折合rmb约2.58w，也与内地虫子200相仿。不过在内地，PGO摩力机车最知名的车型彪虎150，却并非常规渠道销售，所以这款彪虎200似乎短期内也与我们无缘了，台湾市场的光阳、三阳已经占据了除了日系踏板车之外的大部分市场，PGO虽然在台湾还是比较知名的，但车友们，你觉得它能不能在内地开创一片天地呢？