这就是它敢卖12.98万的理由！雅马哈MT-09试驾报告

刚刚结束的“雅马哈大排发布会”可以说是让小编过足了瘾。200km的试驾路线、与MT-09的深度体验，再加上还有银川美丽的西部风景，着实让小编回味。

不过毕竟只是试驾，小编也就不“厚脸皮”的说测评了。下面就请大家跟着小编的视角，一起来了解MT-09这款，代表着雅马哈回归大陆市场的企图心的车吧！

MT-09是雅马哈在2013年针对欧洲市场推出的一款运动型街车，而如今在大陆上市的，则是2016年升级后的第二代车型。当然，也是2019款的最高配置版本。

▲YAMAHA MT-09 2013

外观上面，依旧是具有识别度的雅马哈“MT家族”基因。配置上，拥有包括轻量化铝合金车架、后摇臂、TCS循迹防滑系统、YCC-T电子油门系统、D-MODE行驶模式切换系统、全可调KYB减震、QSS电子快速换挡系统以及滑动离合器在内等多种高端配置。

但比起这些，MT-09最值得称赞和重视的，还得是这台直列三缸、847cc水冷引擎了。不阉割115ps最大马力和87.4N·m的最大扭矩，在这次试驾中可真是带来了惊喜。

首先小编先来给大家简单解释一下，这个在摩托车里相对少见的直列三缸引擎有什么特点。由于四冲程内燃机的特性，气缸数越多则动力输出越平顺且震动越小。反过来说，气缸数的减少既可以缩减制造成本，也能让动力输出变得更加直接有力。

那么直列三缸引擎的出现，既有了多缸引擎的优越特性，但又没有四缸引擎庞大的机身，同时震动也比双缸引擎更小。另外，三缸引擎的排气声浪也是比双缸好听得多，还不逊于四缸。

而MT-09的三缸引擎所带来的、宽泛的扭力区间，无论是市区低速、还是郊外高速的骑行环境，它都能给你动力的保障。市区内用六挡载着人，仅仅40km/h的速度也不会拖挡。到了郊外大直道，你也能轻轻松松做到170km/h的速度。并且任何时候、任何速度的状态下，只要你肯给油，它“扭力大师”的称号就会化作强劲动力拽着你走。而且高转震动非常小，发热量也不会太高。小编连续几十公里的骑行后，再次上车也丝毫没有不适的感受。

当然了，这么大的动力对于新手来说肯定是有些过分了的。但好在有循迹系统和动力模式的介入，让你可以更安心的骑乘MT-09。

动力模式分为A、B、STD三种，其中A模式为全动力输出的“变态模式”；B模式为适用于雨雪天气的“淑女模式”；而STD模式则是适合何种骑行环境的“花心大萝卜模式”。循迹系统也有三挡可调，分别是1挡、2挡和关闭。前两挡的区别只是循迹系统的介入程度不同，日常骑行下感受其实没有很大。但如果把循迹系统关闭了，同时切换到A模式的话……嘿嘿，“精尽”的感觉你懂吗？

再来说说MT-09的电子快排。这是源自于赛车的一种配置，其目的就是为了缩短换挡时间，以及避免换挡操作不及时而损失速度。你可以在不松油门且不操作离合器的情况下直接换挡。而在MT-09上配置的为单向系统，只有快速升挡的能力。退挡的话依旧得乖乖的捏离合器。但因为有滑动离合与循迹系统的配合，你也不用担心会因为连续退挡而导致后轮滑动及抱死的现象发生。

这次MT-09试驾的另一个惊喜之处就是舒适度了。一般人看来，MT-09这种带着“扭力大师”名头的街车应该很难骑才对，但事实恰恰相反。除了前面说到的电子系统来辅助外，整车的人机工学设计也是在运动和舒适间找到了平衡。

820mm的座高看起来不够亲民，但前座削窄的处理以及后减震偏软的设定。身高170cm的小编可以很轻松的坐上去，并且双脚前脚掌完全着地。再加上193kg的整备质量，身高160cm以上的骑士都可以不带压力的骑乘它。而同样偏软的设定，街道通勤可以非常的轻松惬意。不过……

由于高效能的制动性表现，使得MT-09的减震很难提供足够的支撑。原厂状态下，只要稍稍捏下前刹，前减震便会立即下沉，呈现出非常明显的“点头状态”。尤其是速度变快之后，因为制动力过强，让小编没有足够的信心重刹。当然了，我说的这是在原厂最初的减震设定下才有的情况。如果你喜欢相对舒适的骑乘感受，如此的减震设定便已足够。但你若是想进山攻弯的话，别的不说，先得把前后减震调到最硬的状态。

因为MT-09还有一个高性能的SP版本，所以普版上并不会做出太多性能化的调教。更多的，还是定位城市街道玩乐走向。因此，咱也不好对普版要求太苛刻。

▲YAMAHA MT-09 SP

总的来说，MT-09在同级别竞品KTM 790DUKE、杜卡迪 Monster821和川崎Z900里，无论综合性能、配置等方面，都可以说是一个特别突出的存在，而雅马哈也是依靠它打开了美国的街车市场。此次雅马哈拿出MT-09作为进口跨骑车型回归大陆市场的“第一炮”，不仅看出了雅马哈的企图心，也看到了诚意。你们觉得呢？