不只是排量升级，试驾比亚乔MP3 500 ABS ASR

2018年度，国内上市了不少倒三轮车型，对于这种新形式的交通工具，消费者们也逐渐认同和关注了起来。比亚乔MP3 250ie是其倒三轮开山产品，凭借着顶级设计技术，深受欧洲消费者深爱。

如今，比亚乔带来了MP3 250ie的升级产品MP3 500 ABS ASR。本篇我们就来试试它相比之前产品除了外观配置上的不同之外，实际感受又有何升级。

静态部分

本次拍摄版本为MP3 500 ABS ASR（以下简称MP3 500），外观方面相比MP3 250ie有诸多变化，加之电子系统的融入，可以把它当做一款全新车型看待。

动态部分

作为老牌的两轮车厂，比亚乔在驾驶质感方面下的功夫不得不让人称赞。MP3在初一上手时，就能让人原本对于硕大车身忐忑的内心稳定下来，并且坚定自己的感觉：“没错，这么骑就对了”。

三角形是最稳固的形状，放在车上也同样如此。倒三轮的结构让车辆始终保持在一个相对稳定的姿态，但同时两个前轮在进行转向时又能够迅速弥补互相之间的差距，让两个轮子仿佛合体一般，并不会对转向造成影响。

动力方面，MP3 500是贱贱目前试驾过的排量最大的倒三轮车型，在城市中已经足够你任意使用。整个动力输出集中在低转速域，虽然MP3 500的湿重已经达到270kg，加上驾驶者65kg的体重让它已经有了接近七百斤的重量，但是依旧没有感觉到动力的迟滞。

在城市路段中，MP3 500的动力表现的十分充沛，100km/h前几乎没有感觉到什么吃力，而超过100km/h的速度在城市中又几乎不会遇到。所以说它的动力表现，已经足以满足城市通勤的所有需求。

舒适性方面，MP3 500拥有宽大的空气导流件以及柔软的大坐垫，这让它在骑乘时拥有十分惬意的体验，但是在腿部空间上就要说道说道了。由于MP3 500设置了脚部联动刹车踏板，让原本就不太宽裕的脚步空间十分局促，在长时间骑行时，双脚（尤其是右脚）无法伸展放松，只能长期保持一个姿态。

MP3 500的ABS介入时机较晚，在进行紧急制动时，后轮ABS在速度至少跌落2/3时才能感觉到工作，而前轮ABS就更加干脆了，从始至终仅在车辆即将停下时，右手能感觉到牛角的跳动那么一下，“啪”，然后就完事儿了。

而且在使用联动刹车踏板的时候，也并没有感觉到ABS的工作，这也可能是刹车踏板的制动力度还不足以让轮胎抱死的缘故。

这里贱贱有一点要强烈吐槽：由于MP3 500的坐垫角度略微前倾，同时双腿无法向前伸展，在进行急刹时，整个身体会随着惯性突然甩向前方，在没有防备的情况下不免让人有些心悸。不过贱贱还在MP3 500的车头对应膝盖的位置发现了两处软质皮革，可能比亚乔也考虑到这个因素，防止车辆对人身造成伤害吧。

下半年跟倒三轮打了不少交道，也体验了不少倒三轮车型，不管是AD3也好、Metropolis 400也罢,包括MP3在内，每一台倒三轮给贱贱的感觉都是既熟悉又陌生的。它们都拥有绝佳的转向支撑能力以及行驶稳定性，在骑行时拥有远超一般两轮车的质感；但同时三款倒三轮却拥有各自的脾性，让你能够清晰的体会到它的特点。

贱贱个人感觉，MP3 500在操控方面是目前这三款倒三轮中最好的一款，在转向过程中能够给人非常充沛的信心。拿同价位的标致Metropolis 400来比较，MP3 500能够像一款两轮那样随心所欲的做出各种倾倒动作，并且操控极限和侧向支撑能力也要远超两轮。而Metropolis 400虽然也能够提供不俗的支撑力，但是由于车身重量配比，以及车辆的循迹性能调校，让它在过弯时总想被拽回来似的。

MP3 500的ASR（Acceleration Slip Regulation 驱动轮防滑监测）能够检测到后轮的状态，在检测到打滑后会及时降低转速。贱贱实际体验发现，当ASR关闭后，在快速变向时能够明显感觉车屁股在向外侧滑动，速度过快时甚至有一种骑滑胎车的感觉。而在打开ASR后会有很大的改观。

作为倒三轮车型的开山鼻祖，MP3不管是在悬挂结构的技术水平上，还是在消费者群体中的口碑，都属于上层之选，而它的表现也同样没有让人失望。唯一有些遗憾的是，可能是由于产品版本较老，很多配置和用料有些不符合其售价，比如卤素大灯以及调整起来非常不友好的风挡等。相信在日后的更新版本上，比亚乔将会有更加完美的作品呈现给消费者。

比亚乔MP3 500 ABS ASR售价： ￥118,000