凯旋Thruxton是复古旗舰吗

今天我们要聊的这个车型很特殊，首先他属于一个在中国小众的英伦品牌--凯旋。

同时他又属于这个品牌里面一个相对低调的产品线Bonneville，

并且他还是这个产品线下面的一个衍生车型。

他就是凯旋的Thruxton。

从这一长串介绍的路径就可以看出，这台车在国内真的是极其小众了。

所以你可以想象当我看到凯旋要把THRUXTON引进国内的时候有多吃惊。

尽管市面上已经有宝马拿铁，XSR900，Z900RS等一系列漂亮的Café车型，但在碳哥心中，Thruxton绝对可以排进全球新复古车型的前三。

尤其是带灯罩的版本，更是有着让人窒息的美感。

今天我们就来简单聊聊这台可能是国内市场上最具特色的新复古车型。

作为凯旋Bonneville的分支车型， Thruxton的历史并不悠久，

大致可以分为两个阶段，一个是60年代的初代版本

一个是2000年后的近代版本（其中包括900和1200两个排量）

Thruxton这个名字第一次是被应用是在60年代

使用此名称的车型叫做Thruxton Bonneville，整车基于一款限量版的Bonneville T120手工改造而来。由位于梅里登工厂的凯旋公司自家的竞赛部门亲自操刀。

用于参加当时英国的摩托耐力赛。而当时举办赛事的赛道名称就叫Thruxton Circuit,

1969年，Thruxton帮助凯旋在汉普郡的这条赛道上赢得了500英里耐力赛的前三名。

而这些比赛也不仅助推了欧洲的"咖啡赛车"文化，更是奠定了Thruxton车型的开发方向和产品定位。

然而在那之后，Thruxton随着凯旋自身的业务起伏，也沉寂了很长一段时间。直到40年后的2004年, 随着凯旋品牌的复苏，位于英国欣克利的工厂也再次推出了Thruxton 900车型。

那要搞清楚凯旋具体的产品定位，我们要先来看下900的性能数据。

动力方面采用的是一台865 cc双顶置式凸轮轴四冲双缸引擎。

虽然动力上只是移植了Bonneville的空冷双缸引擎, 但是采用了新的凸轮和90毫米的活塞，使排量达到了865 cc，最大马力在7,250 rpm 爆发70 匹，最大扭矩72牛米，爆发于5,750 rpm。干重205 kg。

钢管摇篮车架带双摇臂，搭配传统的辐条轮毂，前轮为18寸36辐条，后轮为17寸40辐条。

41毫米前叉预载可调，后悬采用镀铬弹簧双减震，也是预载可调。

前刹为320 mm的浮动盘，后刹稍小，是一个255 mm的盘，但前后均为双活塞卡钳。

可以看出整个数据表现并不是很亮眼，尤其是比起老前辈来说， Thruxton900需要兼顾日常使用的各项奢侈需求，因此说他是极致的Racer还是差一点的。像900刚出来时就有被人诟病动力不足，毕竟，65年的那款老车都能跑到230 km/h的极速，而作为晚生40年的后浪， Thruxton900只能跑到190 km/h。

但奇妙的是，这款车却销售了长达12年之久，其原因就是凯旋在外形上，给予了足够多的细节追求。

并且目标只有一个，打造一台极致咖啡风格的原厂车型。

类似赛车坐姿的后置脚踏，复古的挡风罩，机械仪表，双出收尖排气，以及后座驼峰。

这些以前都要买来自己改装的部件，凯旋一次性都放到了Thruxton身上。

化油器版的900型号从2004-2008都在英国欣克利（Hinckley）工厂生产。

08年之后转移到了凯旋泰国工厂生产。

随着大分支Bonneville车款的升级，Thruxton也一并得到了进化。

2016年，Thruxton1200问世。

动力系统变成了1200 cc 单顶置式凸轮轴四冲双缸引擎

马力在6,750 rpm可以爆发出97 匹

扭矩表现也进一步提升，达到了112 N·m ，并且在4,950 rpm就可以实现峰值。

这个数据相比起同年代的CB1300，几乎不相上下，而发力区间都比相对更运动的CB来的更早。至少从账面上来说，少了100cc的THRUXTON绝对是有潜力的运动型选手。

而作为竞争者的宝马拿铁，其整个动力表现也与其旗鼓相当，马力拿铁略胜一筹，扭力则是凯旋稍稍领先。

但是这对于凯旋来说还不够，他们在1200时代首次推出了Thruxton R版。

相比起标准版，R版采用了Öhlins的后悬挂以及Showa的前叉，并且搭配了鲍鱼的卡钳。

而循迹系统，ABS，还有电子油门则是全系标配，同时还区分了运动，公路，雨天三种动力模式。

而在动力相比900提升42%的同时，良好得维持住了原来的车重。因此马力推重比得到了大幅度的提升，说是完全换了一台车也不为过。

因此，这样看下来，我们就明白了。凭借着充沛的加速能力和动力储备，凯旋给THRUXTON的定位已经非常明确了，一款旗舰级别的复古车型。

相比起之前的900，凯旋这次在动力系统上有了足够的底气，那剩下的外形设计就是凯旋的拿手绝活了。

整车依旧沿袭了咖啡车型的外观设计。

而所有的这些，与当时品牌复苏时，对产品的定位明确密不可分。

那就是必须要通过各种手段，将60年代车型的 “复古”风格再现出来。

因此我们会在这台车上看到很多致敬式的设计。这些实际上因为科技进步都已经不需要的零件，成了车友玩家们津津乐道的谈资。

例如，新的双缸引擎在右侧有一个模拟的“正时箱”，在左侧有一个模拟的“主链箱”，一个类似于干油箱的R/H侧板。

同时，虽然已经采用了燃油喷射的发动机，但把节气门体做成了类似化油器的样子。

而最重要的是，凯旋出于对“复古”的坚持，使得他们坚持使用了管状摇篮车架，尽管要以牺牲轻量化为代价，但事实证明，凯旋成功得拿出了一份咖啡车迷满意的答卷。

2014年，英国每日电讯报这样评级Thruxton900："当一台车能完美融合复古的风格，优异的性能，并且价格合理还很实用的话,那它成为长青车款简直是理所当然的了".

而Thruxton1200R则是收到了Motor Cycle News的吹捧，他们在2016评价道, "Thruxton所表现出来的设计以及对细节的注重是独具一格的。而除了极佳的刹车，悬挂和车架平衡性，电子系统的调教也恰到好处，这所有的一切都造就了R版顶级的操控体验。"

可见，尽管没有办法像老前辈一样，去赛场上证明自己，但近代的Thruxton依旧收获了不少美誉。

所以说，作为一个初入中国的品牌，或许很多人对于凯旋的第一反应是青蛙王子，是火箭。

但在碳哥心里，凯旋最有魅力的产品就是衍生于英伦代表车型Bonneville系列的Thruxton。

当然，有人可能会说，那直接选Bonneville不好么？血统更纯正，历史更悠久。

确实，但对于我这样的没有英伦情节的人来说，Bonnie的话，就属于你买我推荐，我买我还真下不去手，因为他的外形还是太像一台老头乐了，而且配置和操控还是有点差强人意。

而这也正是Thruxton存在的意义。满足了人们对于复古外形和强劲动力的双重欲望。

好了，这一期关于凯旋Thruxton车型的茶话会就聊到这里了，大家是否也对这个英伦品牌的高端旗舰有点兴趣呢，欢迎大家点赞留言支持。你们的支持是对原创最大的鼓励。