宝马外传之侧气门的绝唱

1938年BMW从开始造摩托车的1923年算起到这里已经经过了15年，而层出不穷的新车型正是这帮德国人不断挑战自我的证明。

可看了我这么多期的介绍，或许您已经注意到了，无论是单缸车还是 “ 拳击手 ”，无论是最高时速可达144公里/小时的R 16还是 “ 经济又实惠 ” 的R 39、R35，他们通通有一个 “ 共同点 ” ——后轮无减震！

哈哈，连您都注意到了，BMW的工程师们能没有意识到吗？事实上，他们从很早开始就想对这个问题进行改进，最终直到1938年才得以完美解决。得益于伸缩式前叉的出现，这次他们将它挪到了后轮，设计成了一种名叫“柱塞式伸缩”的后悬架。

这个减震器分布于后轮两侧，与地面呈直角，允许大约2英寸的垂直行程。有了这个革命性的新设计，BMW的工程师们仿佛如鱼得水，工作热情空前高涨，在1938年就一连串地推出了四款新车型。

这四款新车的设计都基于一个全新的管状钢制双摇篮车架，搭载了“拳击手”发动机，全新的柱塞式伸缩后减震器。这一套全新的车架组合被称为 251/1，并且是1937年在赛道上反复测试的结果。四款新车的传动轴还配有万向节，当柱塞式伸缩减震器压缩时它可具有足够的灵活性，车子的前叉当然使用的是最熟悉的伸缩式减震器。

说到这里，您可能有些迫不及待想知道这四款新车到底是什么样子了吧？下面就是重点：

一、R 51

R 51是R 5的升级版，494cc拳击手发动机在5500转时可输出24匹马力，最高时速可达140公里/小时。

二、R 61

R 61取代了R 6，搭载600cc的侧气门 “ 拳击手 ” 发动机，可输出18匹马力，最高时速可接近115公里/小时。

R 61上市的时候，二次大战已经爆发，德国军方要求BMW生产R  61投入战争使用，但迫于R 61生产成本很高且敏捷性也不够，因此只生产了不到4000台。

三、R 66

全新的R 66被定义为BMW的顶级运动车，597cc的发动机由两个化油器分配燃料，四档变速实现加速度。这个 “ 拳击手 ” 在5300转时可输出30匹马力，能将R66推到最高时速145公里/小时。

四、R 71

实际上R 71是为了取代R 12而诞生的，它的动力来自于熟悉的侧气门 746cc “ 拳击手 ” 发动机，配备Graetzin双化油器。这台发动机在4600转时可以输出22匹的马力，最高时速可达125公里/小时，同时扭矩很大以适应搭载边车之用。

从1938年到1941年，R 71一直在生产供应市场，即使在二战爆发之后，R 71也是二战期间为数不多的为民用车款之一。到了1941年，德国已经全面投入战争，为了所谓的 “ 战争必胜需要 ” 遂要求BMW必须全心全意制造与战争有关的物资，因此，1941年春季民用版R 71的生产线停止了它的运行。同年5月，BMW的所有民用摩托车生产线都全部停止，都改为制造飞机发动机和军用的R 75摩托车。

实际上到这个时候，BMW一贯沿袭的 “ 侧气门配旅行车，顶气门配运动车 ” 的规矩也因战争而不得不说ByeBye了，R 71成为BMW的一系列侧气门发动机中的最后一款，堪称为侧气门的绝唱！

而在二战初期，为了满足军事的需要，德国还与苏联合作签署了一项为期七年的贸易协定以及互不侵略协定，其中的重要内容就包括将R 71系列交与苏联制造商Ural Motor Zavod（乌拉尔）合作生产，之后才有了苏联 “ 老大哥 ” 将 “ 乌拉尔M72 ” 摩托车的图纸交给我国，1956年中国第一代摩托车——长江750才由此诞生了。