车型历史图库：Honda四气缸的CB400（1）

四月 28 日的时候，Honda 向日本本土市场发布了部分车型因为新排放法规的生效而暂停接收订单，以及多个车型的停产公告。

日本的最新排放法规，是 “ 令和二年排放规则 ”（注：令和二年，对应的西历时间是 2020 年）。该法规的核心条款是执行时间：制造商新推出的车型、在 2020 年十二月开始全部都需要符合新的排放标准；此前已经在售的车型，在日本本土市场的最后销售期限是 2022 年十一月。

针对在售（连续销售）的型号、距离日本本土新排放标准的最后执行时间愈来愈近，Honda 对本土市场宣布 Gold Wing、VFR800F、VFR800X、CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR、Benly 110 停产。当然，这里所说的停产，实际意思是指停止在日本本土市场的销售，并非中文含义里面的停产，或许 “ 用停止供应 ” 去描述会更适合一些。过去日本市场早已停供的车型，仍在海外市场继续销售的例子很常见，譬如第一代的 Rebel 250、VT1000F/VTR1000R、Shadow 等。

在上述几个宣布停产的车型中，有可能被真正停产的车型，相信是主要针对日本本土市场的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR，以及同样主要面向本土市场、由中国五羊-本田摩托车有限公司生产的 Benly 110。另外的几个车型，Gold Wing 属于不可能停产的旗舰级车型， 而 VFR800F、VFR800X 在一时半刻里，也会继续在欧美市场销售。

Honda 的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 是国内相对较为熟悉、并有着一定认识的车型，估计国内有数以万计的车友，体验过这款日本制造商里面，迄今为止最后一个搭载直列四气缸发动机的 400 cc 级别车型。关于这车的基础资料其实早就有了，但考虑到国内能深入解读这车的、大有人在，且资料整理费时、献丑且没效益，故就一直被扔在硬盘的深处。现在既然很可能要 “ 绝迹 ” 了，也就翻出来、简介一下。当然，目前也无法排除 CB400SF 系列会在其他国家/地区市场上市的可能，尽管该车在日本市场的价格、跟发动机排气量大得多的 CB650R 差不多。

CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的起源，首先是 1969 年七月 18 日、Honda 推出了他们的第一款搭载直列四气缸的量产车型 CB750 Four；到 1971 年三月，CB500 Four 发布；到 1972 年五月，距离第一款直列四气缸量产车型诞生之后大约两年，CB350 Four 首次发布，成为了当时 Honda 最低排气量的直列四气缸量产车型。

进入近代，Honda 在 1989 年三月发布了 CB-1（工厂编号 NC27），该车算是 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的前身，搭载一副与 1987' CBR400RR（NC23）相同工厂编号（NC23E）的水冷四冲程直列四气缸的发动机，最大马力输出被轻微调低至 57 匹/11500 rpm（1987' CBR400RR 的最大动力输出为 59 匹/12500 rpm）。大圆灯的设计、钢管式的车架（1987' CBR400RR 采用铝合金双翼樑式的车架），NK “ 裸体跑车 ” 的外观风格，是 CB-1 的主要特征。而采用齿轮组、而非其他大部分制造商所选择的时规链，作为驱动配气系统/凸轮轴的传动结构，是 CB-1 以至是 CBR400RR 车系，让体验过这副机器的人都能留下深刻印象的重要元素之一。

CB-1 的产品寿命周期并不长，在 1991 年四月发布了最后一次更新之后，就渐渐走向停产，被后续全新的、也是本篇的主角 —— 第一代的 1992' CB400 Super Four 所取代。

与 1989' CB-1 相比，属于最终型的 1991' CB-1 Type 2 采用了更高的车把、以利于长途驾驶，变速齿轮箱的传动比经过了修改，油箱的最大容量也从原来设计的 11 公升、提高至 13 公升。

（待续）