2021新款三阳巡弋300α深度剖析

2021年4月22日，我将自己的赛艇250出手，然后去通州旗利店预订了赛艇350。但是因为等待时间太久，就开始看别的车型。期间考虑过大阳新出的adv350，并在5月18日在家附近的摩托店交了1000元订金。之后身边的好朋友给我提出建议，推荐了佛沙、巡弋、雅马哈Xmax、台产赛艇400这几款车。佛沙和雅马哈不必说，公认的好车。但是我在北京问了一圈，甚至问了河北的店，实在太难买了。佛沙更是离谱，光订单都炒到了大几千。于是综合考量后，我最终选定了2021款巡弋300α（水泥灰）。

6月15日车子到货，当晚提车，中间等待的20多天，是用一辆铃木小海豚过渡的，这车一个人上下班骑灵活轻便。但是不符合我个人对摩托车的要求。

提车前，我看了很多关于巡弋300的帖子和测评，由于2021款的市场保有量较少，感觉测评不够全面，有的是浅尝辄止，未尽其言。所以想在这里剖析一下这款车，分享一下个人用车感受，供摩友们参考，不喜勿喷。

巡弋300的外观识别度较高，线条犀利，棱角分明，漆水做工很好，细致耐看，车身接缝密实，整体颜值较高。个人喜欢亮漆面的，所以选了水泥灰。车头到座桶下方的银灰色板材，与整车色调很搭，很喜欢。提车时亲自见证了整个开箱、撕膜的过程，刚开箱的时候，风挡和后视镜都没装，秃头一个。

前风挡是两段可调的，我选择的安装位置偏上。后视镜固定在车头两侧，而不是像赛艇一样在手把上，这种设计可以减少后视镜随车把的不必要转动，有利于视野。

大灯和仪表，是新款巡弋和老款的主要区别。当然，还有“α”的字母标识。2021款自带透镜大灯，亮度中等偏上，夜晚有彩虹光晕。全彩电子仪表，辨识度高，阳光下也看得非常清楚，骑行过程中信息反馈也比较灵敏。上面的两个小尖角是转向灯显示区域，看起来像猫耳朵。大灯在远近光切换时会有“嗒嗒”的机械声，这个是原厂设计。

车把及周围部件做工还算细致，按钮触感良好，回位顺畅。左车把下方有一个单独的座桶开关，将钥匙拧至ON位置后按下，可以直接开启座桶，这个设计可能较少看到。手套箱比较浅，空间小。牛角根据个人需求更换，一定程度上可以提升骑行感受，我的目前没改。个人很喜欢巡弋的鸣笛声，清越响亮，但毫不刺耳，圆润饱满。

座椅也是决定骑行感受的基本要素之一。巡弋300的座垫还算柔软，后座带人完全不会觉得挤。座桶空间也足够大，目测比赛艇250还要大一些。原车带有简易内衬，理论上可以放一顶全盔一顶半盔，但是被后端一个不起眼的小工具盒彻底制约了。

油箱容量是12升，个人感觉够用。钥匙下压右转，油箱盖可以自动弹开。

原厂车胎是玛吉斯半热熔的，个人觉得抓地力还可以，暂时不用改。

后避震4段可调，软硬适中，铺装路面表现良好，烂路颠簸感较强。

脚踏要单独给一个好评。巡弋的脚踏不同于我之前骑过的赛艇，它的两段踩踏区域是直接连在一起的，没有凹槽和阻隔，倾斜度也很柔和，骑行过程中腿脚放置感很舒服。

下面说说最核心的问题——动力、操控及骑行感受。动力方面——巡弋300实际排量只有278cc，有所阉割。点火声音安静，起步给油，动力响应较快，5000转左右线性加速很连贯，提速明显，超车无压力。

操控方面——车子的整体操控比较灵活，比赛艇好很多。整车重心低，坐高765mm非常友好，一般不用担心掉头或原地倒车。这也是我比较看中的一点。虽然以我的身高来说，800mm以上的座高也能前脚掌着地，但我更喜欢腿部自然弯曲状态下两侧全脚掌着地，有安全感。大踏板的座垫本身比较宽大，无形中会削减腿长，这一点与街车有所区别，在买车时应该考虑。

骑行感受方面——坐姿舒适，短途驾驶肩部和腰部不会有疲劳感。发动机运行平稳流畅，噪音小无异响，震动抑制还算可以，但是“某百万”测评中所说的安静得犹如电动车，未免太过夸张。整体感受满分100的话，个人评价85分以上。

下面谈谈我对2021款巡弋300 α缺点的看法，仅代表个人观点： 1.整车大贸（台产），现阶段订车等待时间长。车到了以后还要等关单，总之就是等，比较难买。 2.由于包含关税，落地价格偏高，在同排量的踏板里，几乎没什么价格优势，所以性价比因人而异。 3.配置方面没有无钥匙启动和TCS，但它的竞争对手赛艇350是有的。 4.座桶空间大，但是后端的小工具盒是败笔，我的头盔是L码KYT，无论怎么放都放不进去，侧着也不行，只能把小工具盒割掉。 5.低速20-30迈时，抖动比较明显，车座和后视镜也有震动反馈，虽然在可接受范围内，但低于我对巡弋的预期。店里的人说是原厂传动本身的原因，说更换传动可以改善。 6.转向灯开启时无提示音，有时变道后忘记回位。 7.手套箱比较浅，空间小，好开但不太好关。

作为赛艇前任车主，换了巡弋后总体感受还是提高了一些。目前我的车用于城市道路使用，公里数缓慢增长中，后续会努力更新。