摩托车的智能时代：电动悬挂、驾驶模式、坡道控制系统

▲电子限速器

引入WSBK赛道磨砺的宝贵经验，运用最新技术，阿普利亚Tuono V4 1100 RR武装了第四段驾驶控制系统（APRC），新增的重要功能之一就是电子限速器（APL）。这玩意原本是用于赛道的装置，当骑手驾驶Tuono V4 1100 RR进入维修点时，启用该系统可以限制速度以保安全控制。当然，在现实生活中APL同样有用，比如当你行驶在高速公路时，骑手可以利用APL设置最高限速，这样就不用担心超速吃交警的罚单啦！

▲惯性测量单元

近年来，超级摩托车竞争愈发激烈，特别是欧洲厂家融汇了最新理念、经验、技术、材料，推出全新平台，如宝马S1000RR、阿普利亚RSV4、杜卡迪1299 Panigale等都占据了舞台焦点为止。

当然，日本厂家绝对不会熟视无睹！

2015年，雅马哈采用全新平台的YZF-R1震撼出击，以高度200马力的峰值动力、完美平衡的操纵性能、高度智能的电子装备惊艳亮相，在蛰伏多年之后实现自我突破、破茧化蝶！特别是在智能方面，YZF-R1从落后飞跃到最前沿，其中六轴惯性测量单元（IMU）是在量产型跑车中破天荒第一次使用。IMU采用了3只回转感应器，监测YZF-R1的俯冲、摇晃、偏转情况；同时采用了3只加速感应器，监测前后、左右、上下方向的加速情况。监测、分析这些数据，每秒钟125次高频率，IMU能准确判断YZF-R1所处位置和动作，包括倾斜角度、轮胎侧滑速度、俯冲率等。这些数据通过CAN系统，高速发送给ECU，实时计算后即发出指令，迅速调整YZF-R1的各类电子控制装置，以获得最佳操纵性能。

▲联合防抱死制动系统

KTM宣称，1290 SUPERADV是最安全的猛兽！

武装了精力无穷的LC8发动机，怎么少得了犀利的刹车！1290 SUPER ADV的前轮安装了高性能的布伦堡辐射式4活塞卡钳和制动主缸，只需两根手指轻搭刹车杆，卡钳就果敢咬住两只飞旋的320 mm碟盘，制动力强大且易于控制。

如虎添翼的，则是博世联合防抱死制动系统9ME C-ABS——这套异常先进的刹车系统，实现了最安全、最高效的减速，甚至是在倾斜过弯时！借助C-ABS，当骑手操作前刹车时，后刹车同步激活，从而增强了制动力并维持车体稳定。C-ABS还可提供越野模式，在前轮保留防抱死功能的同时，允许锁死后轮，让技术娴熟的骑手尽情“撒野”！

►电动悬挂调节装置

新一代FJR1300A调整了悬挂系统，FJR1300AS更是舍弃了正立式前叉，首次武装上运动性能更强的倒立式前叉。不过，这还不是悬挂系统的主要变化，因为最大的亮点是安装了先进的电动悬挂调节装置，让骑手随时调整前后悬挂的设置，这对于FJR1300AS来说是第一次，对于雅马哈来说也是第一次。

长途旅行会发生很多变化，如路况的变化、负荷承重的变化等。雅马哈新的电动悬挂调节装置，可提供4种设置，满足各种变化之需。骑手只需通过安装在把手上的按钮，即在单人、单人+行李、双人、双人+行李中选择最贴切的设置。此外，在每种设置中，FJR1300AS又可提供柔软、标准、硬朗3种减震程度供选择——换而言之，FJR1300AS总共可以提供12种悬挂系统设置，前悬挂的阻尼力和后减震的阻尼、预载联动调解，确保操纵性能和舒适乘骑兼而得之。

►驾驶模式

介绍了这么多，很多骑手都会觉得，摩托车的电子智能辅助装置过于复杂、过于技术至上了，真正用起来会不会让人眼花缭乱、莫衷一是？

不用担心，厂家推出了傻瓜式的电子智能辅助装置管理方式，即在每种驾驶模式下，自动关联各种智能装置的自动设置，这就是驾驶模式。以宝马R1200GS RALLYE为例，标配的驾驶模式是雨天和公路模式，同时可以选配高级驾驶模式，除了标配的雨天和公路模式之外，还增加了动力模式、高级动力模式和耐力、高级耐力模式，从而实现了强大的适应能力。

☆ 在湿滑路面或抓地力较弱的情况下，骑手可将驾驶模式切换到“雨天”，此时动力发放和响应比较温和，能帮助骑手更好地保持平衡。ABS处于公路使用模式，自动稳定控制系统则更早介入干涉，Dynamic ESA则让前后弹簧柱的阻尼变得软些。

☆ 正常驾驶时，则切换到“公路”模式，发动机响应爽快，加速能力增强。ABS仍然处在公路使用模式，ASC帮助后轮实现更好的牵引性能，Dynamic ESA进入标准模式。

☆ 在无限制的公路上，骑手可选择“动力”模式，充分榨取“拳击手”强劲动力。此时油门响应异常爽快，ASC减少了干涉，允许适当漂移；ABS仍在公路使用模式，Dynamic ESA则让悬挂系统的阻尼变硬，即使高速疾驰和快速过弯，底盘仍显得坚挺稳定。

☆ “耐力”模式则适用于越野路段。发动机响应比较温和，ASC工作积极主动，时时矫正后轮打滑。ABS做了调节，以适应松散路面和使用公路轮胎，Dynamic ESA 进入了较软模式。

☆ 高级动力模式和高级耐力模式则需要编码插件来激活，同时具有针对骑手需求进行个性化设置功能，从而提供骑手预期的性能。

►坡道控制系统

在Multistrada 1200 Enduro的诸多智能装置中，坡道控制系统（VHC）属首次装备于杜卡迪摩托车。当被激活时，VHC指令调用后刹车，确保Multistrada 1200 Enduro不后溜；如果没有派不上用场，则会在9秒之后自动关闭。VHC让坡道起步变得轻松，因为骑手无须操作刹车防止摩托车后溜，只需集中精力操作油门和离合器。

除了我们上面介绍的主要电子智能辅助装置之外，还有用于赛道竞技，帮助骑手实现最佳发车加速的发车控制系统；管控加速时前轮抬起的单轮控制系统；监测前后轮转速、前刹车的卡钳液压以及扼流阀开度、发动机转速、所在档位等数据，进一步提升刹车安全的川崎智能刹车系统（KIBS），等等。这些智能装置，都有着特定用途，襄助骑手更有效地驾驶摩托车，让骑行更安全、更舒适。

不过，凡事有利就有弊，智能化装备显著增加了售价，每增加一项功能，少则两三千元，多则上万元。而且，这些功能是否实用，不同的骑手有不同的回答。比如牵引力控制系统，对于激情骑手而言应该是需求的，能够在猛烈攻弯时助上一臂之力；对于老成骑手而言，这一智能装置可能只是摆设，因为他们过弯时本来就不会出现车胎打滑情况，为无用的功能额外买单显得冤了些。

特别需要提醒的是，任何时候，都不要忘记智能装置不能取代骑手操纵喔！电子智能装置只是辅助装置，只是帮助骑手，但是绝不能喧宾夺主，骑手千万不要因此疏忽大意、掉以轻心，须知自己的安全必须由自己掌控！