典雅运动两相融，试驾比亚乔Beverly400

有人说玩车也是一个轮回，年轻时候我不以为然，认为性能车就应该有个赚回头率的外形。当玩够了加速、赚足了眼球，回过头看那些当时足够低调却又实力超凡的那些车时，心里又酝酿着无限的冲动。

之所以要说起这些，也正是因为今天要试驾车的不光是扮猪吃老虎的狠角色，还能让精神层面与车建立另一种情感。

拿到Beverly 400之前，我认为试驾的核心会是动力部分，但实际骑上之后，却偏移向操控方面。

它的驾驶感对我来讲，与最近甚至说以往骑过的所有踏板车都不同，唯一能与之接近的只有Medley，但也仅限于刚拿到车那一小会儿。

如果之前骑惯了日系或是国产的同尺寸踏板车，再骑上Beverly 400头一个感觉是不太好掌控平衡，因为它不光是离地间隙高、座椅高，重心也更高，所以最开始在城市里跟车时，精神上并不会完全放松。

经过几个街道熟悉之后，又会觉得它整体很稳，尤其在路口掉头时，车身凌厉的并不像是一台尺寸这么大的车而且非常稳，在心里建立了更多踏实的感觉。前后避震的支撑性足够街道过弯所使用，遇到减速带的时候并没有颠到难受。

但它的属性还是偏运动性而不是主打运动，所以在快速冲进弯心进行大角度压弯的时候，前轮的指向性又不如低速时那样清晰，也少了一些稳定性，也许换一套半热熔运动路胎会有所提升，但或许没有必要，因为它的定位还是为了城市通勤为主。

在同级翘楚的动力方面，的确是Beverly 400的亮点之一，相比之前的300cc发动机，动力有明显提升，从起步开始的油门到底，如果你是一位对速度有浓厚情感的玩家，一定会上瘾。

和国内在售的350cc踏板相比，它们的提速感受是两种快，一个是痛快的快，一个是盲目的快。

Beverly 400在顷刻之间就达到了80km/h，很多时候刚感觉到动力要爆发，时速表上的数字就告诉我已经超速了。右手想要大幅度的操控油门，还是去高速吧。

整体的坐姿方面可以说是喜忧参半，偏直立一些的坐姿能在过弯时快速让身体进入状态，城市中十多公里的路，骑着也并不觉得累；可需要长时间骑行时，这个坐姿就不如传统大踏板那样放松。总之它的主场还是以城市为主，偶尔在城际高速体验一下快感，适合有动力储备需求但平常不用，不单单追求舒适，对车的制造品质和行驶品质有更高要求的玩家。

伴随着城市路面平整度越来越高，基建更完善，欧系这种“大脚”踏板的优势似乎也在淡化，不过当大多数同级踏板都像舒适性靠拢时，Beverly 400与之不同的骑行感受，倒在当代能成为不辜负小众玩家的优选。不过作为比亚乔高端踏板的它，售价的确是与大多数消费者的隔阂，也让大家拥有了更多选择性。

同排量级还能选择三阳Maxsym 400，光阳Xciying400等，从￥6.99万元的官方指导价来讲，比它便宜一千元的宝马C400X当之无愧是最大的竞争者，对此您将如何选择？