2022 YAMAHA TMAX 560测评

就在YAMAHA帮旗下的招牌运动羊TMAX进行大改款，且排量提升到560的短短两年后，2021年底YAMAHA再度为这台运动速克达进行小改整形，除了换上相当大胆的车头设计外，针对操控表现与舒适度也都再度进化，经过几个月的等待后，我们终于可以实际体验这台历经21年岁月演化，全新样式的YAMAHA TMAX 560。

超大胆车头新造型 改款最大亮点，许多车迷看到全新YAMAHA TMAX，产生的第一印象应该格外冲击，一改过往从TMAX500时期位置较低的左右双灯设计，最新的TMAX560虽仍采用左右双灯设计，但明显上移的位置与上掠的鹰眼造型相当符合YAMAHA近期大胆的外型设计。头灯下方进气孔造型装饰更是相当大胆，直接粗暴的镶嵌在车辆正面，也营造出车头的双层感受。

车尾则没有进行太多改动，依旧维持现行版本560的类似造型，不过在本次试驾的2022年TMAX560上，车尾灯的「T」字造型变得更为强烈，这或许是设计师的小巧思，但可以确认的是当夜间时，T字尾灯应该是TMAX560相当显眼的辨识之一。鹰眼造型头灯，大幅改变过往设计；尾灯有明显T字造型相当趣味。

舒适、热血配备给好给满！两者兼得的运动羊王者，短短两年就进行小改款的YAMAHA TMAX560，改款亮点走向「前座热血、后座舒适」这个目标，首先在骑士部分，车把位置被调整的更向前且更低（前移34mm、下移14mm），座位与脚踏位置同步加长，对应入手TMAX560后可能会有的热血骑乘需求，且针对不同体格骑士，坐垫腰靠也拥有30mm前后调整空间，免工具可调大幅提升使用便利性。

腰靠前后免工具可调，相当方便，另外配合大幅整形后的车头造型，本次YAMAHA也针对风镜更新，透过全新的开孔设计再度降低风压对骑士的影响，另外设计时也考量到噪音对骑乘舒适度的影响，降低风切声也是本次设计时的目标。满足了骑士热血需求后，YAMAHA也听到后座买家的心声，将后座脚踏降低5mm、座位提高15mm来让后座更符合人体工学，应该可以满足Happy wife,happy life的生存守则。

全数位TFT仪表终于来了！7寸屏幕+全新介面+Garmin导航，配备方面，本次YAMAHA替2022 TMAX/Tech MAX配备一块7寸的TFT全彩液晶仪表，跟上2022年时代潮流，仪表也可以与手机连线，但这组仪表使用全新操作介面，反应速度飞快、操作逻辑清晰。

如果使用Garmin导航，可将资讯直接投影至7寸仪表，此外本次试乘的顶规Tech MAX版本上还有加热座椅、加热握把、定速巡航、电动风镜、把手背光按键、一键启动；电控部分具有电子油门、动力模式（S/T）、循迹控制等功能，大量的舒适配备也让你在弯道杀进杀出的TMAX上更多了几分舒适。

轮下重量减轻、悬吊阻尼增强！熟悉的双缸热血心脏，硬体规格方面，2022年式的TMAX/Tech MAX采用和改款前相同的规格，引擎使用562 c.c.并列双缸引擎，拥有47.6PS @ 7,500RPM的最大马力和5.7 KG-M @ 5,250RPM的最大扭力，排放标淮则符合欧洲最新的EURO5法规。

2022年式的TMAX/Tech MAX引擎部分并无大改,2022 TMAX/Tech MAX悬吊使用41mm倒立式前叉，搭配上多连杆单枪后避震，虽然规格不变，但在本世代YAMAHA透过增强阻尼感的调校，让新款TMAX的操控回馈更有运动感。

刹车部分，前使用前对向四活塞辐射卡钳配267mm双碟，后为单向单活塞卡钳配282mm碟盘；轮胎同样采用前后15寸的设计，但换上新设计、更轻的10幅轮圈，根据YAMAHA表示前轮减少10%的旋转惯性，后轮减少6%惯性，簧下质量减轻也再度强调TMAX自推出以来，不败的运动羊地位。

仪表指针相当浮夸，颇有科幻风格；手机连线需要“依序”经过蓝芽、App、WIFI三阶段有点复杂！

TECH MAX版本标配电动风镜，调整角度如图

左把手中央十字键可控制TFT仪表；右手则有T/S两模式切换钮

TMAX560新设计KEYLESS启动开关，大幅简化过往复杂的KEYLESS把手开关系统

右边手套箱改为无法上锁，内部贴心提供手机置放隔板（可拆除），但...装上后几乎没有其他置物空间了...

座位前的油箱盖免钥匙开启，提升便利性

风镜造型重新设计，针对风噪特别优化，A++等级极致操控 ，恰好本次活动同场准备2020 TMAX560供媒体比较，一坐上新款560明显可以感受到把手位置改变后，骑士重心更为向前的全新的骑乘三角，不过安排在试乘路段上，一转下油门体验到的则是满满的高山症，即便切换到S模式，依旧无法发挥TMAX560双缸引擎，近50匹的动力输出。

800mm座高搭配较宽车身，180骑士双脚微颠，面对弯多路窄，TMAX560依旧维持20几年来的优异基因，只要眼前出现弯道，TMAX就可以轻松地切进弯角，敏捷反应有如超强的足球员在场上绕过一位又一位对手防守，轻松绕过每一个弯角，并且从倾倒到出弯拉正车身的那一刻，不会有多余的晃动让你感到不安。

即便近年市场有许多后起之秀，同样主打双缸+运动化调教，但相信有体验过TMAX魅力的朋友，应该都会觉得这是一辆神奇的速克达车款，不得不赞叹YAMAHA工程师对于这台羊的用心调教。

但我们也必须承认，历经20多年演进的TMAX已经有超过90分的骑乘水准，本次试乘要不是有旧款新款两相比对，操控方面提升其实没有想像中明显，有点像是95分进步到98分的细微升级，这次的TFT仪表升级，让现在保有运动，但更舒适的TMAX拥有完善的使用体验。

20几年T妈蜕变，从小孩到成熟大人的改变，历经20多年演变，TMAX就像是一个生命从出生来到市场一惊世人，中间有如叛逆青少年般极度运动、尖锐外型吸引消费者目光，直到这几年推出TECH MAX高阶版本，让TMAX从好动青少年直接晋级沉稳多金壮年阶级，拥有运动、舒适两项优异特质，虽然外观可能不像530时期般热血，但你别担心，因为YAMAHA从没有将热血DNA从TMAX上抹除。