浙江摩瑞摩托沉浮录

摩瑞的故事说来话长，总结起来就是2020年汽车界最惨的人是蔚来新能源汽车的李斌，摩托车界最惨的人应该就是摩瑞的创始人魏中杰了，仔细观阅了他的实业版图后，我还是很钦佩他的，虽然目前他已经被限制高消费，他的浙江摩瑞摩托已欠款290余万元，但这依然不妨碍我对其的钦佩，至少，人家没有来一句下周回国。

虽然魏中杰官司缠身，和老合作伙伴重庆建设因为加工费反目，和供应商西互制动也因为欠18余万货款法庭相见，但魏中杰创业故事其实很励志的，魏中杰在18年1月份认缴1320万元人民币与合伙人共同创建了浙江摩瑞机车，这里的认缴和注册资本是不同的，需要其银行账户里真有这些钱才可以，所以就是魏中杰拿着1320万元创办了摩瑞机车，摩瑞早期是其实靠着一款500cc的拉力车MG500打响品牌的，搭载了为隆鑫试水最新逆向研发本田CB500X的发动机，在发动机运行品质，及油门响应都有较多问题，摩瑞的用户充当了小白鼠。但不得不说，没有这些小白鼠的贡献，也没有如今隆鑫500发动机的花开多家朵朵香了。

当然，摩瑞后续还有多款巡航车，除了一开始的500ADV车型上市后激起了一点水花，一片吐槽质量声以后，其公司再往后发布的新车型便越来越少见了，网上都难以见到，更何谈在路上看到摩瑞的车呢？

交通工具类产品和数码产品不同，需要强大的线下售后网络支撑，至于摩瑞的经销商，售后，不曾听闻。我感觉摩瑞一开始应该是想和凯越张雪一样，本身不是正八经的摩托车厂出身，想吸引年轻人，投其所好，在国产摩托车厂中占有一席之地。

↑摩瑞巡航车外观专利

↑复古车外观专利

但是他低估了造摩托车的困难，造汽车不易，造摩托车也不易，不是简单的设计个外壳，申请些外观专利，设计个效果图然后采购些发动机装上就OK的，摩托车是交通工具，是要整天运行跑在路上的，可能是雨天跑泥地，可能高温下连续跑公路，不停颠簸，就算你采购的发动机质量好，你其他部件不行，骑着骑着掉螺丝有什么用呢？

↑仿赛外观专利

造车就不能求快，更不能以换壳为本，需要以年为单位的大量路试，调试和数据积累的，这些都很耗钱，还很耗时间，对于新品牌摩瑞来说，其何尝不懂？只是这样高质量造车回本太慢，并不适合他，所以就是不停设计新外观，涵盖ADV，复古车，仿赛，巡航车，然后制造高性价比噱头，这条路子在前几年好使，现在的消费者学精了，岂能这么容易当你的小白鼠所以车不好卖了。

于是，摩瑞的新车卖不出去，车款挣不到，供应商这边的款就没法及时结清了，我十分理解魏中杰，开办企业，尤其是实业制造业，花钱花得太快了。蔚来已经烧掉了数百亿元了才稍微有点起色，摩瑞烧的钱倒是还属正常，但摩托车行业融资谈何容易！蔚来的李斌熬过来了，摩托车行业的老魏，就难了啊。他积攒的好几辆摩托车设计图纸还有外观专利都没法落地生产了，而且更难的是，连专利年费都缴着费劲了。

时势变了，摩托车行业早就成为一全高度内卷的行业，竞争也从数量的竞争到价格的竞争，再到品质的竞争，制造摩托车，再想重现一个左宗申，涂建华，尹明善的时代已经过去了，不会再有了。