试错中寻找归宿，赛科龙RT3是真的香

我是一名原画师，目前的坐骑赛科龙RT3。从小学三年级开始就学画画，同行应该都能明白这其中的心酸，一坐一天真的是常态。我也想找些机会放松自己，骑行算是其中一种。

大四兼职的画室，老板改行在我们当地开了一家车行，我骑了4万多公里的GSX加上一部分现金置换给了老板，从他那里提了一辆250踏板。这车骑了两个多月，不是很满意，在车友的建议下果断换成刚出厂的RT3。

换车之初没抱太大期望，但没想到这车的水准是远超出预期的。

颜值方面强推钨钢哑灰，不敢说回头率拉满，吸睛程度还是值得肯定，整车的造型很饱满，配合哑灰色的线条观感极佳。

RT3配置很棒，我入手的智慧版最高配，配的是韩国大林单缸水冷四气门发动机，偶尔摩旅拉个极速，市区通勤崩几个四轮都是绰绰有余。基本上只要你肯给油，低速加速部分绝对够用，高架快速干道上跑过120，车子还是挺稳，不用“加速就揪心”。

跟挡车相比，踏板长时间骑行或者走摩旅绝对轻松的多，之前骑铃木的时候，骑个60公里就得停车休息，不然腰背真的受不了，换成RT3之后，骑个150公里都没啥感觉，这是我比较中意的点。

我本人176cm，这车的腿部空间很大，腿能完全拉开。坐垫高度很合适，双脚是可以完全着地的，有时候熄火需要原地挪车，腿能给上劲就很舒服；后座挺宽，即便厂商送了39L箱子，媳妇坐在后座也不挤把，坐垫中间的凸起是小细节，媳妇不会向前溜。

17升的大油箱是一大亮点，因为疫情很多地方去不了，偶尔带着媳妇来一趟短途旅行，RT3载物空间就大，带点露营装备也方便，不用加油轻松跑500公里+，也算是对这车的好感度又拉高了不少。

操控性能上，着重跟大家聊聊玩车的都知道，大绵羊都是牺牲运动能力提升舒适性，但这车不一样，RT3使用的新型转向机构，在转向柔和度与指向性上都有不错的提升，入弯前轻微推把就能改变车辆重心，车身会自然的根据推把幅度倾斜入弯，RT3能做到舒适、稳定的过弯；由于我买的是智慧版，TFT屏幕是很大的亮点，投屏导航很全面，也就不用影响观感的手机支架，自带的胎压检测很实用。

驾龄7年多，最大的感受是，每个人对于激情的理解都不相同，街车仿赛大起大落，绵羊踏板云卷云舒，但骑上踏板再看到仿赛啥的，真心感觉累。我一直觉得骑车跟画画一样，要在试错中寻找归宿。我中学学的油画，为了升学把专业然后换成了国画，最后因为高薪放弃画家梦做了原画师。骑车也差不多的道理，我从街车骑到仿赛，中途骑过复古，最后选了踏板。

如果你是小白，那我建议你多尝试不同车型，但如果你已经是机车主了，换成踏板绝对不会后悔。