横空出世的国产品牌升仕这段时间博取了很多的眼球，漂亮的外型，逆天的配置，以及叫板宝马310的态度，都让这个新晋的国产品牌争议不断。

310X（旅行版）

310R（街车版）

到底这个车如何呢？

胖哥只为你们介绍我看到和感觉到的信息，这次成都的试驾会，一切都会揭开面纱。

早上八点，我们就来到了试驾场地，以为我们应该是最早到的，没想到工作人员和两台车都已经在现场静静的等待着我们了。

310X，也就是旅行版，配的是这样的一块平板仪表，信息量非常丰富，而且的确很酷。

仪表的设计是模拟了一条公路的感觉，很有想法。

不过可惜的是胖哥在后面的试驾时发现，转速表太不直观了，坐在车上完全没有办法第一时间得到转速的回馈。做为一款运动车型，这是不符合定位的设计。

与其这样，我宁肯要一个直观的数字转速设计，就像阿普利亚Cafe那样。

这也是胖哥当天几乎唯一遇到的不满意的地方。

310X的仪表

外观设计

关于外观设计，胖哥不想多讲，因为每个人的品味不同，不好替大家拿主意，但就胖哥个人的感觉来讲，是非常时尚与动感的，无论是街车版还是旅行车版。大家可以通过实物照片自己体会。

310X

310R

工艺做工

做工可得好好说一下。

这两台车虽然只是厂里发出来的工程样车，但无论从车架的焊接或是覆盖件及按钮的做工，都已经达到甚至超过了泰产日本车的水平！大家可以从下面实物的照片里自己感受一下。

国产车能做到这个份儿上，我觉得大家应该喷不出啥了吧？

全球只有KTM和升仕在使用的后平叉

每一颗按键都是升仕自己开的模具，全部带有背光的功能，手感一流

升仕自己开发的防撞杆

四十多个零件自己开模做出的消音器

设计亮点

第一.

X版上电动可调的风挡

两档控制，高位可冬天或摩旅时使用，胖哥实际骑行，可以将胸前的风全部阻隔，身体不用再与气流对抗，长途骑行疲劳感会减小不少，而且冬天也不会让寒风将衣服或骑行服吹透。

低位是设计到夏天使用，炎热的时候有风吹到身上会更舒服。

风挡处于高位的时候

风挡处于低位的时候

风挡的升降就是通过把手上的这个按钮进行高低调节，非常的方便。

控制风档高低的按钮

第二.

高强度铝合金后平叉，整体成型，使车辆的操控性达到人车一体。

这是非常大的设计亮点，放眼全球，只有KTM在使用。

升仕早在幽灵升级版上就采用了这套后平叉

高强度铝合金后平叉，整体成型，使车辆的操控性达到人车一体

这项技术难度有两个，一是铸造过程对材料的控制非常困难，铝非常脆，为了保证强度又需要加入一些其它的合金类物质，这个配方的实践非常的困难，需要一点一点的进行调整。其次就是做这个后平叉的设备非常的昂贵。如果站在商业的角度，是不会有国产摩托车企业会去购买的，要做多少套平叉（也就是多少台整车）才能将这个设备的折旧给赚回来？一算账，基本上都不会再去购买了。

但升仕不一样，老板是个Geek并且非常的有情怀，只有这样的人才会为技术升级而买单。

这一点，值得大家的肯定。

310采用的后平叉

310采用的后平叉

Duke 390的后平叉

Duke 390的后平叉

包括地表最强的单缸街车KTM Duke 690也是用的这样的后平叉！

Duke 690的后平叉

反观国产250到300排量的车型，他们用的是什么样的后平叉呢？

NK250

LX 300R

胖哥相信其它的国产厂家不是做不出来，而是账没算好。所以有些时候，谈情怀也没有错，情怀是可以推动技术和社会的发展的。

第三.

全车无钥匙启动，芯片防盗

这一项配置理论上是不会出现在国产车上的，除了成本以外，如果品控不好还反而会增加车辆的故障率。

但升仕勇敢的做了，还做得非常不错。

靠近车辆，一键解锁；离开车辆，一键锁车（或离开N米以后车辆会自动锁定，包括方向柱）

没有钥匙孔，没有锁芯可以被破坏。

并且是芯片防盗，就算把车抬走也无法启动车辆

量产车里还标配了GPS

这样的配置没法多说了。

红色的就是唤醒车辆和锁定车辆的按钮

没有钥匙孔

第四.

全车覆盖件特殊配方，带加强筋的强化ABS注塑，最大程度保证摔车不碎

在摩托车领域，外观覆盖件由于品种繁多且颜色不一，往往在经销商或售后处是没有备件的，如果遇到摔车后覆盖件需要更换的话，有可能会等很长一段时间。而没有覆盖件的车往往车友也不想骑出去。

为了在这个点上让客户的体验更好，升仕的解决方案是和国外知名ABS材料厂商合作，调制出了韧性非常大的ABS材料并在模具上为外观注塑件设计了加强筋，最大程度的保证车辆受到撞击后外观覆盖件不会碎裂（这个方案前后调整了七次）。

经过特殊材料配方和设计的整车覆盖件，每一块都可以拆下来人站在上面随意踩，覆盖件不会碎裂。

外观件可以随意踩都不会碎裂

第五.

发动机散热

为了在保证耐久性的前提下合理的压榨出更大的动力，310的发动机必须要能更好的散热。

一般国内外的品牌，在散热上都是采用风冷、强制风冷、油冷或水冷

而宝马310R这款车上，发动机就是采用的水冷。

升仕为了让散热这项指标超越同级对手（包括国外的品牌），非常开创性的采用了风、油、水三种散热方式进行发动机散热。

发动机在工作的时候，外部温度和内部温度都非常高，如果采用水冷做为散热方式，只能解决发动机外部的散热，但内部的热量还是不能得到有效的降低，所以升仕在外部采用水冷的方式的基础上，增加了油冷的设计，把发动机内部的机油抽到发动机外的立式车架里进行风冷降温，然后再循环回发动机内部，从而让发动机彻底的降温，不仅可以让发动机在保证耐用性的前提下具有更高的压缩比（强化），还让发动机的使用寿命大大的提升。而想要把机油循环到车架进行散热对车架的焊接工艺提出非常高的要求，在这一点上，升仕用了最顶级焊接机器人来解决这个问题。

厂里实拍的车架焊接机器人

独特的双机油泵设计让传统靠齿轮飞溅润滑的模式变为通过机油泵输入高压油对准润滑部位喷射式润滑，再把发动机里的热油全部抽到车架里进行体外循环散热，较大限度降低了发动机温度，大幅延长了发动机使用寿命。

升仕幽灵250的车架图，红色标注的散热车架部分和310一致

而升仕的250款（幽灵）及310款发动机都采用了无缸套全铝气缸技术，使缸壁和活塞形成同材质的热膨胀量，从而消除了热机后活塞敲击缸壁的杂音；超薄的汽缸壁也更利于散热。

无缸套全铝气缸

第六.

设计感和做工很棒的座垫

在幽灵升级版上就让大家艳羡的座垫

亮点有两个：一是里面的海绵是个整体，把漂亮的造型和舒服的体验和谐统一；二是全程机器制作，工艺非常标准，而且也远超手工的品质，大家应该从上面的照片上就能清楚的看到。

打破传统工艺先成型海绵再包外皮的做法，改为先成型外皮再充填海绵发泡的先进工艺，这种不起层、不起皱、不变形、尖棱角的精致座垫是国外过十万价位的进口车上才可能出现的配置。

这在国产车里面绝无仅有。其实泰产日本车也没有，这个座垫的做工和品质已经在泰产日系车之上了。

310X上实车座垫拍摄

第七.

ABS

博世9.1是肯定的了。但不同之处在于，310上用的ABS系统是整车发到德国去让德国本土技师调校的。

这点，不仅在国产车里，就算和很多日系品牌的车型相比，都是绝无仅有的。（一般都是由博世派常驻制造国的分公司技师去做方案）

幽灵250升级版的ABS也是德国本土调校

为什么会这样呢？因为升仕品牌的母公司广东大冶生产的摩托车（包括升仕）都能在德国销售，因为他们很早就拿到了德国交通部颁发的黑鹰认证（国内唯一一家），而会在德国销售的车辆，如果采用博世的ABS系统必须整车发往德国由博世的本土工程师进行方案的制定。别给我说只要是博世哪儿都一样，德产宝马和泰产宝马都会有这么大的差距，更别说工程师水平了。

下面是德国交通部颁发的黑鹰认证（德国市场准入证书），大冶是唯一一家拿到这个证书的中国摩托车企业。有懂德文的朋友可以翻译一下。

德国交通部颁发的黑鹰认证（德国市场准入证书）

德国交通部颁发的黑鹰认证（德国市场准入证书）

德国交通部颁发的黑鹰认证（德国市场准入证书）

这套ABS系统的匹配工作，博世德国本土的工程师做了10个月，还着重做了沙地和雪地的匹配工作，相信效果会让大家满意。

前轮ABS感应圈

后轮ABS感应圈

第八.

油箱设计

内胆采用双层镀锌板，杜绝油箱生锈现象。

油箱盖开启很酷，必须在车停下后用手把上专门的一个按钮开启，骑行过程中不会弹开。

第九.

手把按钮

记得胖哥第一次看到升仕的幽灵升级版的时候，一下就被它采用的手把按钮给征服了。

国产车里全身名牌的隆鑫650，啥都是好货，但一看一摸按钮就掉价不少，为什么呢？不是隆鑫不想找好的按钮，而是我们中国的专业按钮厂家没有这样的好东西给整车企业选用。

第一代的升仕幽灵同样遇到这样的情况，手把按钮非常掉价。后来经车友给厂商反映以后，升仕自己设计并开了套模具进行生产，这下子不仅漂亮了，手感好了（阻尼非常舒服），而且还带背光。看下图，左边是幽灵1代，右边是幽灵2代。

这样的按钮，310当然会继续延用，大家可以到现场去体验一下，以胖哥的标准，不仅国产车没有配备这么好的按钮，连泰产日系车也不过如此了。

带背光的手把按钮

第十.

离合和刹车手柄增加手把摇臂

这是多么暧心的设计，但这么多国产厂家包括大部分进口品牌谁为车友考虑到了呢？

每次摔车倒车后就断掉或弯掉，有了这样的设计，基本在很大程度上避免了这样的状况。

可调开度可折叠的防摔手把摇臂，更加人性化。

可调开度可折叠的防摔手把摇臂

第十一.

前后减震

前减震采用的倒减，理论上比正置减震有更好的运动特性。外观做工非常好，带有细细的螺纹，感觉非常不错。行程数据厂家还没有公布，不过走铺装路面是完全没有问题的。

外观细细的螺纹，非常漂亮和高档

中央后减震

中央后减震采用了内置气囊充高压氮气的设计，降低液压油温度；高速行驶可提供更大的复原阻尼力，同时气囊内高压氮气还可改变减震器内部的空气弹簧特性；提高骑乘舒适感，长途跋涉不疲劳。

后减震的供应商为重庆川南，是我们国内最顶级的减震配套厂。

内置气囊充高压氮气的中央后减震

内置气囊充高压氮气的中央后减震

第十二.

轮胎

轮胎对于一款运动性车型的重要性是不言而喻的，升仕是如何平衡成本与性能的呢？

310的轮胎是采用的在国际赛车界很有名气的CST半热熔胎配方。

为什么会很有名气呢？是因为这款胎是CST品牌里性能最好，也是最多赛道爱好者会选用的轮胎，因为其低廉的售价（相对于倍耐力的恶魔）让赛道练习成本更低，所以很多赛道爱好者都会长期使用这个配方的CST轮胎。胖哥身边玩赛道的朋友曾经使用装配这款轮胎的NK650在赛道上玩了一天，连续十几圈下来，轮胎的抓地力都没有衰退，他连这款胎的极限都没有骑出来。

而升仕并不想仅仅局限于些，他们和CST进行合作，自己请专家开发出了专用的胎纹，并开模利用此配方进行轮胎的生产，所以310上的这套CST的半热熔轮胎也是独一无二的喔！

160的后轮

第十三.

消音器

为了调校出双缸发动机的音色又不影响310本身的动力输出，升仕选择了不靠任何现成的供应链方案，完全自己设计和开模生产的方式来完成消音器的生产，42个大大小小不同的零件，模具超过了百套。

从实际的效果上来看，声音无比的销魂，非常好听，完全不是单缸车的感受，拿给有经验的车友盲听的话一定会以为是双缸车。

并且这套消音器还有两个黑科技

一是后面的音腔可换，厂家后期会推出由声学专家专门调校的不同声音的音腔供大家选择，大大的提升了行驶乐趣（虽然原厂的方案已经非常非常好听了）

二是为了彻底解决车辆使用后消音器温度很高把后座车友烫伤的问题，升仕的工程师直接将热交换放到了发动机下部处理（这部分我或许还没有搞得太清楚，理论上不一定正确），得到的结果就是哪怕你长时间驾驶了310，也可以立马把手放在消音器上，上面的温度基本上会和环境温度一样，也就是说你摸到的可能是冰手的！这一点昨天在成都试驾的全部车友都已经争相去体验了。看下面的照片。

昨天一个上午的体验，胖哥得到的讯息非常有限，只是靠现场的感受以及回来做了一些功课，尽可能准确和详细的把我认为的亮点呈现给大家，里面或许有一些理论上的东西是不详尽的，在后续的体验报告中，我再来修正，也恳请大家谅解。

好了。说了十三个胖哥认为是亮点的地方，接着还是要说回试驾会了。让胖哥的照片带着大家去看看昨天在成都试驾会的现场情况吧！

试驾之前，从厂里来的工程师给大家讲解了310这款车的一些技术亮点，也回答了很多车友的疑问。

从场面上看，旅行车的关注度要远高于街车。

试驾开始之前，四川、重庆升仕代理商四川人本商贸的工作人员和车友们一起拍了一张大合影

现场的工作人员

接着，就开始准备两款车的试驾活动了。大家都用驾照登记领号，然后依次进行两款车的试驾。

一些技术好的车友，直接把ABS关闭，给大家表演烧胎。

烧胎后的现场

一位老骑士，应该有七十岁左右了吧，我还特地转到他背后去拍他辫子的照片，哈哈。

他也来试驾了310，下来一个劲儿的说不错不错，他平时骑的是一台新本的190X

旅行款的310中间是一个LED的透镜，夜晚行车的灯光效果肯定很棒，可惜活动是白天，没法体会，胖哥回头专门夜里去拍一次，再给大家汇报。

LED透镜

LED透镜

来了一位技术很好的车友，直接骑着310就满胎了。

最后说一下我自己的试驾感受（基于试驾车还是工程样车，会和量产车还有差别）

第一说动力，310有35匹马力左右的动力，又是单缸车，虽然现在没有公布两款车准确的车重，但肯定都在160KG以内，所以一开始我是对310的低扭充满期待的，但我骑上去的第一感受还是有些失望，低扭并没有想像中那么强。和他们的工程师进行了沟通，得到的讯息是升仕希望把这款单缸机做出双缸机的平顺度，所以在动力初段的调校上是以平顺为主要考量的。这种平顺，我在骑310的过程中的确实感受到了。可能更多的车友还是需要平顺的车，而不是一台狂暴的车。但随着转速的提升35匹马力逐渐释放，力量源源不绝，的确非常给力。昨天同场试驾的恰好有KTM的车，当310跑起来以后，Duke 690（71匹马力）并没有很迅速的甩开310。并且昨天恰好有车友骑的NK400到场，大家起哄着做了一次两车的直线加速，结果无论是起步还是中段以及尾速，310都取得了完胜。

动力既友好又狂暴，这就是我对310的初步感受，既可以市区代步，又可以长途远行，这就是对我最有吸引力的地方。

第二说操控，前面的亮点部分我已经讲了升仕310的车架及后平叉的配置非常高，前后减震的配置也是国产车里做到了一流。接着说最影响操控的元素：车重！KTM为什么可以在达喀尔称霸这么多年，一直赢到自己都不好意思派厂队参赛了，其实最重要的原因就是KTM一直在车辆减重这个领域非常专注，它所有的车都是同级别最轻的，但同时配备的动力又是同级别最大的。升仕我感觉现在也在走这条路，不断的完善发动机的动力输出，又不断的想办法投成本让车子变得更轻。据升仕老板微博上讲，他们项目部下一部车会直接做750cc排量的四缸车，他提出的要求是车重要控制到170KG以内！懂车的朋友应该看到这里会激动起来了吧！

310的车重到现在厂家还没有给出准确的参数，但保证一定是在160KG以内，这样的重量匹配35匹马力的动力，推重比非常的厉害，从根源上让这款车一定会是一部操控非常犀利的车款。

昨天胖哥的试驾只是穿了几个隔得很远的桩桶，基本上没有机会极限的去操控这台车，但灵敏的指向和灵活的变线还是能确定这是一台有非常高操控功力的车款，下周我会骑着这车进行一次300公里左右的摩旅，到时候会跑一次山，之后再与大家分享更多的体验！

最后，附上胖哥与车子的几张照片，结束今天的文章，也请大家相信，中国摩托车落后了这么多年，还是有一个如此GEEK的公司和老板想去提升我们的技术层面，所以大家也以宽容的心态处之，在没有看到实车以前，不要轻易的去喷去讽刺。我们不能因为已经跪得太久就不相信自己能够再站起来！再次感谢大家！