2019杜卡迪DIAVEL 1260 S静态测评

杜卡迪在2011年推出突破形象的Diavel；这部身材健硕肌肉横生的巡航车，天生一副恶霸相，基于Diavel配置超阔240尾胎及长轮距关系，这设定是针对直路狂飙稳定度而设。

因此骤眼看Diavel是一部不懂得转弯的车种。然而Diavel却打破物理限制，将最拿手的赛车基因注入Diavel，灵活的转向反应及顺滑的油门操控更让人难以置信，因此外型Diavel成为杜卡迪最受欢迎车系之一，因此杜卡迪也乐于为它升级，最新款2019 Diavel 1260 S就这样来了。

Diavel不仅转弯灵活，并且是一辆低重心、低扭澎湃及强劲中段加速力的巡航摩托。事实上，DUCATI在2011年推出首款Diavel后，已先后推出CROMO电镀版、AMG及装有风镜边箱的Strada旅行版，2015年则推出采用LED头灯的facelift版。

此外，这一代XDiavel的水冷四冲程Testastretta DVT L2 Desmodromic 8汽门引擎更加入DVT(Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制)，确实达到兼顾低、中及高转段所有性能，Sport运动模式更可以满足喜欢大排摩托的骑士。

事实上，杜卡迪在维持XDiavel车系下，2019年加推Diavel 1260及Diavel 1260 S型号，前者是标准版，后者是最高型号，即今天介绍的这款，而两者分别在于S版具有更高级装备。

比较新款Diavel 1260 S及旧款XDiavel的外观，很容易发现新车换上新油缸、新水箱外壳、新车尾、新轮框及新尾摇臂等等，据厂方表示看似与旧款相同的钢管车架及副车架也经过重新设定，油缸两侧新增入风口，与第一代Diavel相似，座位也较上一代纤巧，新设计的排气管是为欧四环保法而设。

新款Diavel 1260 S沿用附有DVT(Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制)的水冷四冲程Testastretta DVT L2 Desmodromic 8汽门引擎，排气量维持1,262cc，但引擎经过厂方调整后，马力输出达159hp，扭力13.1kg-m@7,500rpm，峰值输出较XDiavel 高2,500rpm，但实际低扭反应要试过才知道相差多少。而引擎的设定是充当车架一部份，概念与XDiavel相同。传动方面，新款Diavel 1260 S回复第一代的设定，由上一代的皮带传动改回链传动。

新款Diavel 1260 S不仅有齐上一代的电子功能，还有包括升档及退档功能的快速电子转波，换句话骑士加速不用松油不用扣下离合器杆，只要踢上波混便可升档；煞车减速后同样无需扣离合器杆，只要踏下波棍便可退档，非常好用。

避震方面，Diavel 1260 S采用直径48mm Ohlins倒立前叉，提供全调校功能，而涂上TiN(氮化钛)的Ohlins单筒尾避震同样提供全调校功能。另外，Diavel 1260 S采用一对320mm浮动式剎车碟配放射式Monobloc Brembo M50 4活塞对向卡钳，与旧款XDiavel相同。

Ducati Diavel S的日光灯较标准版光亮，车头两侧拥有一对入风口。

为欧四排放而设计的排气管。

前后钥匙。