关于摩托车的硬核知识，技师们如何帮助车手创造佳绩？

MotoGP比赛中，车手的重要性不言而喻，车手在赛场上的发挥将直接决定比赛成绩。而车手在幕后合作最紧密的就是他们的主技师，车手在赛前和主技师的沟通也至关重要。因为这将决定这台赛车会不会按照车手最喜欢的方式去运行和工作。那么在比赛中，车手的主技师是如何和车手进行合作，帮助车手调整赛车和分析数据的呢？

MotoGP官方维修区记者Simon Crafar在MotoGP德国站期间采访了KTM车队的Paul Trevathan，他是KTM车手米格尔·奥利维拉的主技师，此前也担任P·埃斯帕加罗的主技师。来听听他是如何介绍自己在比赛周末期间的工作。

SC：首先来给我们介绍一下你们在到达赛道之前会提前做哪些工作？
PT：其实这远远比你们见到的要多很多。我们的团队总共大约有150人在做MotoGP这个项目，每个比赛周末大约会有40人来到比赛现场。我的工作是让赛车在每一节的比赛中保持在最佳的状态。练习赛的情况相对比较轻松，但排位赛总共每一节只有15分钟，中间还可能需要调整赛车。
我在到达赛道前的工作基本上就是来到一条不同的赛道，要根据赛道的特性选择适合的车架；随后根据上一年比赛的相关经验来做一些调整；选择合适的轴距，这可能涉及到后摇臂的更换，和不同的车架角度。这是从车架方面我需要提前去想的。

SC：那么在变速箱方面呢？
PT：是的，变速箱的齿轮需要根据赛道的弯角特性来选择，这非常重要。如果直道比较长，那么就需要选择小齿轮保证直线速度。接下来还需要和负责电控系统的同事们开会，告诉他们我预想的齿轮比配置，让他们保持和我的选择同步调整电控设定。此外抬轮控制也是很重要的部分，当然我们到了赛道这边还有可能继续调整，还有发动机制动要根据轮胎的选配进行调整。以上这些他们会综合起来做出一个初始设定，随后到了赛道上我们还会根据情况进行调整。

SC：那么能否给我们介绍一下在准备阶段都需要做什么呢？
PT：首先如果我们有新的部件，将会装备上并使用。另外会和米其林轮胎的技术团队沟通轮胎情况，通常在比赛周的周二晚上或周三一早我们就会知道本周的轮胎配置。之后我们会考虑天气状况，根据天气来决定整个周末的轮胎分配。我们的技术团队也有车架的负责人，他们会给我提供一些建议，我会根据情况来决定是否参考他们的建议。
最后还要跟车手进行沟通，看看他是怎么想，赛车的当前状况如何？我们还需要在哪方面进行调整？车手需要从哪方面进行提升？这也是很重要的一部分。我们一般会在比赛周末的周二来到现场，周三开始搭建维修区和生活区。对于我们来说这样的流程已经很习惯了。

SC：那我们假设一下，因为我们在萨克森林赛道，这里有很多的弯角。如果我是车手，在跑完几圈之后我回来坐到这里，然后告诉你说我的赛车转向情况不是很好，那么你会怎么做？PT：好的，那么首先我会问你，是对于整条赛道而言，还是具体到某一个弯角？SC：在高速长弯PT：那么你是否感觉赛车前端负载过大？赛车的前后平衡出现问题？SC：赛车前端负载过大PT：好的，那么我们来分析一下电脑数据，看起来的确是前端负载的问题。那么我们会调整前端高度。

SC：那么我现在又出去跑了几圈，回来之后对你说我感觉后轮没有抓地力。那么接下来需要如何调整？PT：好的，是你在开始加速的时候出现的问题？还是怎样？SC：我在正常驾驶的时候出现的问题PT：那么我会更换后减震弹簧，换成相对更软的弹簧。看看是不是能帮助后轮提升抓地效果。SC：那么假设我的后轮已经没有抓地问题了，但赛车在加速的时候抖动非常厉害，那么需要如何进行调整？PT：那么我们会分析数据，如果感觉赛车的极速过慢，也会把前端更换为更软的弹簧，使得赛车前后情况更加平衡。

SC：在比赛每一节和每一节之间，你的任务都有什么呢？
PT：我们首先会和车手进行沟通，我们相互进行一些反馈。首先将这一节的比赛进行一个总结，我们修改了哪些设定，修改之后的结果如何。我们还可以做出哪些调整让赛车变得更快。此外还会跟后方团队进行沟通，跟车队的其他工程师们进行沟通，还有车队的技术总监等等。后方团队会进行更深入的数据分析，之后从多方面提出他们的意见和建议，最终汇总到我这里。

之后我会根据情况跟车队技师沟通，跟轮胎技师沟通，决定下一节我们使用什么轮胎，他们就会将这些轮胎提前加温。然后根据情况调整赛车的变速箱，车架，后摇臂等等。有时候从FP1到FP2会变成完全两种特性的赛车。而只有FP2和FP4的时间和真正的比赛时间类似，赛道温度和早上会有很大的差距。所以在这么大的温度差异下，赛车的调车方式也会有很大的不同。而且需要为正赛选择轮胎配置，FP4后就基本上需要决定了。如果我的决断出现失误，那么车手周日的比赛会变得异常艰难。