可以压弯的三轮摩托车，极限倾角达到45度你敢信么？

是的，比亚乔MP3，Quadro 4，甚至雅马哈Tricity都已使用过三轮侧倾系统，但它们都是踏板，较真的话，Niken才是第一台使用三轮侧倾系统的“摩托车”；同时，让Niken变得重要的是其高性能，给MT-09装上两个前轮很简单，但装上两个前轮后还能快还能有操控还能好骑就不是那么容易的事情了。

雅马哈侧倾三轮摩托车概念车型早在15年就已经发布，那台MWT-9看似是来自未来的产物，人们确实为它激动着，但很少有人预料到/敢去想雅马哈会量产它，即使它当年看起来已经如此接近量产。

Niken在外观上无限接近MWT-9，这是好事，两台车都够“凶”！雅马哈近些年的设计哲学很有意思，无论是MT-10还是新款的MT-09，你或者是大爱，或者是唾弃，没有处在中间的感受。

其机械设计也基本实现了MWT-9的构想，NIken是雅马哈性能街车MT-09加装LMW（侧倾多轮系统）后的产物，主要科技含量在LMW上，其动力系统和大部分车架的设计和两轮MT-09差别不大。

雅马哈研发的LMW系统由阿克曼双轴转向系统和两对倒置前叉组成，两个前轮的外侧各装有一对，分别具有回弹阻尼调节功能。合作后，可以给Niken带来相当不错的，45度极限压弯倾角。

前叉分布在两个15寸前轮外侧的目的为了让两个前轮尽可能的靠近（40厘米），从而带来更大的极限倾角，尽可能模拟两轮摩托车的压弯感觉。前轮配备的120/70R15 V系列轮胎也是定制的，胎型和花纹与普通摩托车轮胎不同，以应对Niken独特的转向机制。不过我们可以预期的是，双前轮和路面的接触面积远大于单前轮和地面的接触面积，Niken一定拥有比两轮摩托车强得多的前轮抓地力和更好的刹车效率。

Niken使用和MT-09一样的847cc三缸引擎，为了符合三轮车的需要，对喷油图谱和机轴设计进行微调；同时，雅马哈给Niken配备了三档动力模式调节，牵引力控制系统，快速换挡，滑动离合和定速巡航；为了达到50:50的完美重量分配，Niken的后摇臂比MT-09增长55里面，骑士的座位也向后推移了50厘米。

Niken的使用和R1/R6类似的铝合金油箱，容量为18升，满油续航接近300公里，符合雅马哈对它运动旅行车的定位；前后均使用LED大灯；它的仪表近似MT-10的单色液晶屏幕，集成转向灯的后视镜来自新R1。

你对Niken怎么看？它可压弯却不易倒车的特性会吸引你么？鳄鱼不知道高性能侧倾三轮摩托车会不会是摩托车未来发展的趋势，却很好奇它们骑起来会是个什么感觉，期待试驾。