“可爱”不是女性的专属，摩托车也有可爱的一面

“可爱”不是女性的专属，可爱的摩托车也并非是幼稚的名词代表，本文要说的可爱摩托车是铿锵中带有一丝精致，精致中带有一丝复古，复古中散发出“小”而可爱的模样，任谁看都不忍心去启动它，生怕不小心碰坏一点点，心疼不已。

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今天这部BMW R 80是个可爱的例外，经过摩托改装大师的精心改装，这部1979年的老车焕发勃勃生机，尤其是可以拧动的左侧手把，更是让人眼前一亮，大家在骑摩托车时都是右手拧油门，左手手把是拧不动的，这辆可爱的宝马是可以拧动的左侧手把的。

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你是否也是第一眼看到此车，首先被纯白色的车身部件吸引，搭配遵循极简主义的设计，让人耳目一新。上世纪七、八十年代，BMX在美国掀起风潮，这部R 80的设计师，从BMX风格中汲取灵感，打造出这部风格迥异的精品改装车，并取名R 80 "Skyway" Boardracer。

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仔细观察细节：从车头超大的前灯，精致的微型转向灯，到覆盖油箱贯通车座的~棕色六角格纹麂皮，再到融进精干后座的后尾灯组，都展现出精美绝伦的效果，每一个部件都是艺术品。

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该车匹配~德国马牌摩托车轮胎，目前除了宝马、KTM等欧洲品牌，国内春风等企业也使用该品牌轮胎，其性价比非常高。

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离合拉杆和前制动拉杆都被去除，左侧的手把其实是离合系统，通过拧动左侧手把控制切合动作。右侧为油门，骑行时，左右同时开拧的感觉，美妙极了······

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还别说，这台白色宝马还是挺复古的，而下面这台原谅色的摩托车更可爱······

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当这样的一台车出现在您面前的时候，相信您的反应和我当初一样——这不就是一辆自行车吗？不对，自行车上怎么还装了一个小发动机？那一定是很早期的摩托车……可如果我告诉您，这台车是产于1953年的车型，您一定会拼命摇头的，对不？

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事实上，它确确实实是1953年的，而且是大名鼎鼎的NSU的产品！1929年，NSU邀请沃尔特•摩尔担任设计师，但是很多人认为沃尔特•摩尔为NSU设计的都是“诺顿用剩下的东西，毫无新意”，因此对他的加盟充满争议。

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然而，沃尔特•摩尔在NSU工作的十年中，最值得称道的是他设计出了二冲程的、98cc排量的“急速”（Quickly），但遗憾的是这款车还未投产就因战争的缘故搁浅了。

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战后的1947年，阿尔伯特•罗德（Albert Roder）担任NSU的首席设计师，他认为“急速”（Quickly）的设计非常适合战后的市场环境，因此，他在原有设计的基础上进行调整，仍保留二冲程的发动机程式，排量减小到49cc，正式推出了“急速 N”（Quickly N）——世界上第一辆摩托自行车。

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“急速 N”呈现出优雅的纺锤状，使用压制刚脊骨车架，脚动变速和导向杆前悬架的前叉，配备了26英寸（66厘米）的车轮和2英寸（5厘米）的轮胎。车重37公斤，2.8升的油箱，两档变速箱靠手钮进行操控。

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车头配备车灯，仪表盘虽小但各种数据应有尽有，后轮上配有行李架，可以载物或载人。二冲程、排气量为49cc的单缸发动机以每分钟5200转的速度运行时可输出1.4匹马力，鼓式制动器可以有效实现刹车功能。

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1955年，在英国的“地角 ” （ Lands End）赛道，车手提姆•伍德驾驶“急速 N”以37小时51分的时间跑完了1408公里的全程，平均时速为37.26公里/小时，总耗油量为28.35升。 “急速 N”的出现，在当时的欧洲犹如刮起了一场飓风，很快吸引了人们关注的目光。

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第一款“急速 N”（Quickly N）从1953年推出，到1962年停产，共售出54万辆，可称得上是最成功的摩托自行车，它的成功在于同时兼顾到了设计风格、质量和价格，在当时还没有哪一家公司能做到这一点。之后，“急速 ”（Quickly）又连续推出S、L、TT、TTK、F等其他型号，总销量超过了111.1万辆，是世界上第一款销量超过100万辆的摩托车。

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这辆可爱的踏板摩是踏板界的祖师爷——ABC斯库塔，比VESPA还早了50年，诞生于1919年的ABC Skootamota 可以称作最早的踏板摩托车，踏板经典的造型就源于此，此车诞生于1919年，一直生产到1923年。在最初诞生的时候因其独特的造型 曾在 布鲁克兰博物馆和 格兰扁交通博物馆展出。1923年还参加了来克兰汽车博物馆展览。

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该车最初由Granville Bradshaw设计，他设计了好几款车型。这是其中一款，也是最好的一款。这个设计非常简洁，整车由一个钢管框架组成，没有配置减震器，前后16寸钢丝辐条轮配有手动刹车，发动机安置在后轮上方，并配有一个进气阀。

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当时的销售公司是Selsdon Aero和吉尔伯特坎普林有限公司，其拥有abc摩托的独家销售权。坎普林公司在19年上市，并且收购selsdon航空公司的业务和资产。后来该公司完全持有abc摩托的产品，又将发动机制造交由克罗伊登和考斯顿附件的萨摩顿市的一家新公司生产，以此降低成本和保持产量。最后该发动机生产公司也被收购。

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1920年，公司重新研发了一款123cc的 ohv发动机重新匹配这款车，并且做了车体的改变，变成了传统的骑式车，但最终没有让消费者满意，最终公司还是重新生产原版车型，直到1923年。

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此车现存极少，不过由于车辆非常简单，稍加保养，基本都能行驶。现在都沦为古董收藏品，作为踏板车的始祖，比vespa早了接近半个世纪。该车在摩托历史上也算留下了重要的印记。