聊聊杜卡迪的旗舰Panigale的车型进化

之前我聊杜卡迪品牌历史的时候大概提了一下杜卡迪目前的产品线：目前杜卡迪的产品一共有7个基础车款，30多个细分车型。其中，SuperBike Panigale绝对是旗舰中的旗舰。

当时很久以前就说有时间理一理Panigale的一路走来，今天把坑填了~
我们先来聊聊Panigale是什么意思。我们都知道它是杜卡迪的旗舰，但是为啥要起这个名字呢？我们先来说说由来。我认为意大利绝对是这个世界上最最看重历史和传承的国家了，甚至可以说没有之一。都说中国是文明古国，西安、北京、洛阳等是多少多少朝古都。但是平心而论，现在这些“古都”还有多少像古都的样子？绝大多数地方除了地名，还有什么能联想到“古都”？

意大利可不一样，他们对历史的传承和尊崇简直到了一个不可思议的程度，人们能接触到的一切都体现出了他们对初创的瞻仰，大到那些耳熟能详的景点，小到城市里那些历史悠久的石板地砖，方方面面都酿藏着历史的芬芳，都是真真正正它们那个时代的见证者。
意大利的商品和营销，有个极其鲜明的特点就是讲故事能力特别强，“包装”这个技能点简直点到了逆天的程度，这样就很容易提高产品的溢价能力，逼格和档次一下就上去了。从汽车大家就看得出来，就现在的什么玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧这些单说产品力算个啥啊？但是架不住人家有历史、有逼格，价格优势一下就体现出来了。

杜卡迪这个品牌当然不能免俗。
我们都知道1945年之后，杜卡迪的创始人三兄弟阿德里亚诺,布鲁诺和马塞洛三兄弟由于精力财力有限，无法维持公司运营及工厂重建。三人只有把公司经营权转让了出去由意大利政府接管，其实这时这个公司就和“杜卡迪家族”没啥关系了。

按照我们大多数中国企业家或者管理者的逻辑，是不是新官上任第一件事就是给公司改名呢？并没有，直到今天，虽然被屡次转手，但这个品牌仍然叫“杜卡迪”。
更令我们难以想象的，没有任何关联和情感的后续经营管理者们甚至还将品牌旗舰命名为了Panigale。众所周知，杜卡迪公司创立之初是叫做“杜卡迪收音机公司”，公司厂址位于博洛尼亚市郊一处名叫Borgo  Panigale的小城，Panigale之名就由此而来。

说到Panigale的初代车型，那就应该追述到上世纪80年代。对了，我要强调一下，这个“代”可能各位在不同平台不同渠道上看到的“代数”不同，具体原因请见下文，当然这仅代表我个人观点。
其实杜卡迪官方也没有明说哪个车是哪一代，因为善于致敬、玩限量的杜卡迪车系真的是非常复杂和繁多。作为一个不严谨、不主流的瞎BB自媒体，我就按车型出现的先后顺序来大致说说Panigale车系的一路走来。

1987年，杜卡迪设计师Bordi设计出一款极具创意的车型-杜卡迪851。这台851就是Panigale的初代车型。它装配了一台水冷851cc，90°L型双缸发动机，最大马力102匹，最大扭矩71n·m。

从一开始，杜卡迪就计划在Panigale车系中，分别开发旗舰车型和入门车型。
这第一代Panigale的入门车型就是750。当然，750还分750 paso、750 TT1、750 F1、750 SS等众多版本，其中不乏各种致敬，我们统一就称呼为750。后面其他车型也有各种限量版、签名版、赛道版，各种版，我们都以排量做统称，反正我知道说了各位也记不住

1992年，Panigale第二代车型问世，它就是杜卡迪888。杜卡迪888是由851扩缸而来，发动机排量变成了888cc，最大马力104匹，最大扭矩78.5 n·m。1994年，杜卡迪推出了Panigale车系的第三代车型，也就是那台震惊世界的916。这绝对是杜卡迪划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。

在当时，它非常罕见地采用单摇臂的设计，这车就现在来看也是非常非常漂亮。它当时创立了外观最时尚，性能最优异的摩托车产品制高点。
虽然，有的人说它借鉴了一部分本田NR750的设计。

对了，顺便说一句，看过之前MV奥古斯塔故事的朋友一定就知道，这台916也是由著名设计师坦布里尼设计的，很多人都认为他是史上最伟大的摩托车设计师。916赢得了4次WSG冠军，还有超过100场WSBK比赛。
916这一代Panigale车系入门级车型是948。

1999年，第四代车型杜卡迪996推出。这时发动机就进化为四冲程的L2发动机，最大马力112匹，最大扭矩93 n·m。
996在当年的直接竞争对手应该是铃木的TL1000，不过可惜各个方面都不如当时如日中天的日系跑车。于是，后期杜卡迪又推出了996S和限量版的996R，车子最大马力被调到123匹。2002年，第五代车型998问世。998分为三个版本，分别是最大马力123匹的普版、最大马力136匹的998S和998R。其实，在我看来998和999都属于916的演化车型，三台车应该算作一代。斟酌了半天，为了防止我自己算“代”算不过来，姑且把它们归为我的概念中的三代车型。

2003年，第六代车型999问世。它虽然名字叫999，但是发动机排量还是998cc（R版才是999cc）。最大马力140匹，最大扭矩108 n·m。999完全不同于之前的916、996、998系列。整体车身更加流线、圆形上下车头灯、双摇臂，似乎完全脱胎换骨，除了排气和红色车漆，似乎999没能从前辈身上继承任何东西。

不过这样的改进让杜卡迪的粉丝很纠结，其外观完全脱离了916系列的设计，以至于在今天看来她在整个系列中也有些与众不同。新的车架和刹车也要优于之前的型号。
但是在赛场上999可是更上了一层楼。当时它拥有150匹马力，最高车速能够达到270公里每小时。但是，由于916实在是太优秀太经典了。很好理解，一台这么一个换代车型，就跟在猫王谢幕表演后紧接着上场的演员，还有你的戏份吗？于是，越来越多的人开始批评999，新车销量同比下降了两成。杜卡迪不得不通过降价来刺激新车消费。但是，999在赛场上可仍然是一点都不含糊。它持续发扬光大杜卡迪的双重风格。它在WSBK赛事连续三年拿下世界冠军头衔，更拿下无数的奖杯。

这一代Panigale的入门车型就是上面这台749。2006年，杜卡迪几乎战无不胜。随着澳大利亚车手特洛伊·贝里斯的加入，999在这一年12站比赛中获得了全胜，贝里斯的名字将永远铭刻于杜卡迪的赛车史上。

但是比赛成绩再好也弥补不了车厂销量的下降。
于是在2007年，杜卡迪重现916风采的第七代车型1098来了。最大马力160匹，最大扭矩122 n·m。从这一代开始，杜卡迪跑车就在国内大量出现了。1098相对于之前的车型有着明显的进步，换挡时间更短，使得中低速的表现相当优秀。车子能爆发出160匹马力，最高时速能达到298公里每小时，同时Brembo刹车系统的加入，让这辆杜卡迪真正变成了可以控制的猛兽。引擎的暴力输出和良好的操控性，在当时让人觉得这是一台不可战胜的摩托。

另外一点就是外形，在999褒贬不一的评价之词让杜卡迪的设计师终于决定将某些设计改回来！999上下堆叠的圆形头灯不见了，取而代之的是很有设计感的异形左右灯组。头灯下方的进气口也回归，同时单摇臂设计也再次出现在1098身上。
1098从某种意义上更像是916的继承者，同时这也是钢管网格车架最后一次出现在杜卡迪的旗舰运动摩托身上。首批待售的所有车型还没有上市就被预订抢购一空。这一代其实按时间先后顺序来看，入门级车型应该就算是下面这台800了。

2009年，第八代车型1198问世。最大马力170匹，最大扭矩干到了131n·m。
这一代的入门级车型就是现在经常还能在水车市场看到的848。

2012年，第九代车型1199推出了，最大马力高达195匹。从这一代开始，杜卡迪经典的钢管车架就退出历史舞台了，而全新的环抱式壳式车架闪亮登场了。同时期入门级跑车也更新推出了899。

2015年，第十代车型1299又来了。各位看晕了没？没事，文章最后我会直接画个图今后哥们喝酒吹牛的时候用得着。
发动机排量再次提升到1285cc，最大马力就已经突破200匹，来到205匹了。同时期入门级跑车也由899进化为了959。

2018年，第十一代车型Panigale V4上市，发动机排量1103cc，顶配车型最大马力来到了恐怖的226匹，最大扭矩144 n·m。
由于排量超过了1000cc，无论你再怎么牛X，这台车还是无法参加GP赛事或者WSBK等世界顶尖赛事，这你让我杜卡迪如何能忍？

于是2019年，杜卡迪推出Panigale V4R，排量就降到了998cc，但是性能也绝对不含糊，最大马力再攀高峰，于15500转的时候来到了231匹，最大扭矩在11500转时来到112 n·m。

就在去年，杜卡迪又推出了Superleggera V4。由于大量使用了碳纤维，钛及镁材料以及由固态铝加工而成的其他组件，在赛用套件装配后Superleggera V4的干重仅为152.2 kg千克，最大马力来到了234匹。
因此功率重量比也达到了惊人的1.54 hp / kg。

随后，2020年9月4日，杜卡迪又推出了Panigale V2。作为Panigale家族的新一代入门级跑车，未来它将接替959。

文末，说好的，直接来个理工科男最爱之Excel，把每一代车型归纳一下，各位跟其他车友喝酒吹牛的时候绝对有谈资，一般情况下立马就能显得你与众不同了。

PS：再次强调哦，下图入门车型的上市时间并不一定是前面的“年份”，我只是想表示谁是谁的入门车型罢了~请注意“年份”我用的措辞是“XX年起”。

拿走，不谢^_^