聊聊铃木摩托车的故事

各位想想，当今同时涉足汽车摩托车的世界知名品牌有哪些呢？除了宝马和本田，那就是铃木了。说起日系四大摩托车品牌，铃木似乎是万年老三。其实不仅是汽车摩托车，铃木旗下还有住宅领域、医疗福祉机器、船外机等多领域事业部门。

1887年，铃木汽车创始人铃木道雄出生在滨松。对，又是滨松，这里是本田创始人本田宗一郎和雅马哈创始人山叶寅楠的出生地。

和那时候的很多人一样，铃木道雄也出生在贫苦的农家，他的童年生活就是陪着家人种棉花。从小就看着身边的人用双手辛苦纺织棉花的铃木道雄时常感慨，要是能有什么东西能代替人来干这些累活该多好啊。

经过明治维新，日本也开始进入了工业时代，尤其纺织工业得到了巨大发展。那时的日本政府鼓励发展民办企业，1902年铃木道雄成为了一家纺织工厂的学徒工，那时他才14岁。1909年10月，刻苦学习的铃木道雄便在日本静冈县滨名郡天神町村创立了铃木式织机制作所，由他设计的织布机“铃木式一号”以其十倍于普通织布机速度的优势让他的纺织机制作所一时间爆红全国，并使他的产品迅速出口到了国外。

1920年3月，铃木式织机制作所改名铃木式织机株式会社。公司设立了法人,资本金50万日元，铃木道雄任社长。

铃木的前期经历和丰田是很像的，都是以纺织机发家，只是丰田在1937年就把织布机专利卖了开始进军汽车制造行业，而铃木却一直在纺织制造业干了近五十年。现在我们就开始讲讲真正铃木摩托车的历史。1950年，由于二战后日本百废待兴，当时老百姓对交通工具的需求相当大，于是铃木开始顺应市场转身生产摩托车。本田1948年开始造摩托，铃木1952年开始进入这个行业，在摩托车行业里，这两个竞争对手可以说是前后脚开始起步。和本田一样，一开始铃木也是在自行车上搭上发动机做成助力车。1952年，铃木公司成功研制了首个30cc二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36cc发动机的Power free助力车。不同的是，这台车还有脚踏板，失去动力时还可以人力做功继续行驶。

为了能迅速推广自己的摩托车，铃木开始参加各项摩托比赛，很快，“自由动力”为铃木赢得了富士山登山赛的冠军，这也使铃木开始得到了外界更多的关注。从此，“运动与竞赛”成为了铃木永久不变的口号。1953年，铃木再接再厉推出性能更佳的60cc发动机Diamondfree，其装配的双重尾牙结构在市场上获得非常多的好评。铃木的产品在各大比赛和长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得年产6000台的成绩。

1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，公司主营业务是生产微型轿车、轻型货车、摩托车等。这一年铃木并推出首台自主生产的摩托车Koreda CO。它配备一台90毫升四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及Koreda CO 250 TB。

1958年，我们现在看到的著名铃木标识首次开始使用。

但是，在一次参加浅间火山登山赛中，铃木参赛的摩托车因为各种故障大多半途而退，几乎都没能完成比赛，眼看着当场的冠军雅马哈高高在上的样子，铃木自己都觉得丢人。事后铃木总结自身的问题，认为没能跑完比赛全程最关键还是产品耐久性太低，于是铃木开始针对产品可靠性和长途穿越的能力进行大刀阔斧的改动，而这也成为此后铃木产品耐用性极强的起源。铃木要提升产品能力就必须找来专业人才的帮助，很幸运的是它在一次格兰披治大奖赛上遇到了当年风头正盛的德国车手恩斯特戴格纳。铃木迅速向他发出了邀请，而戴格纳也迅速同意了，戴格纳去了铃木后一直担任铃木的首席技术顾问和首席赛车手。他不光给铃木带去了更先进的技术，同时也为铃木这个品牌的推广做出了极大的贡献。当年，戴格纳的名字是人人皆知的，突然间他去了一个叫铃木的日本车厂，人们的关注度自然就跟着聚焦到了铃木身上，铃木品牌的曝光率一下就大幅增强了。同时，有了戴格纳，铃木也实现了参加之前想都不敢想的曼岛TT比赛的愿望。1962年，铃木首次参加曼岛TT就获得50CC组冠军，并同年获得世界级摩托车大奖赛（WGP）50CC组冠军。

在此后短短十几年的摩托车生产历史中，铃木已经成了专家，它旗下的摩托车开始进军最大的美国市场，当时它的车型就是T20。1965年，最高时速达到90公里每小时的T20是世界上速度最快的量产摩托车。

但是，250cc两冲程的T20有一个问题，它需要在汽油里加机油，这就造成骑行中排气管后面冒蓝烟，而且噪音相当大。而同一时期的本田已经研制出四冲程发动机了，可是铃木还没有这项技术。为了卖车，铃木在两冲程的基础上将250cc提高到了500cc，最高时速超过100KM/H，依然保持当时最快的量产车速度。

然而，由于两冲程发动机的摩托车达不到美国环保法的标准，于是铃木只好暂时退出了美国市场，这一退出就是近十年。这十年中，铃木耐心专研技术，1976年，铃木同时推出双缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列双缸两气门规格，马力分别为37匹及50匹，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。

GS400GS750

1978年，铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC并列四缸发动机，随后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。

铃木从1980年的Katana武士刀系列GSX1100S，到后来的GSX1400，各个都是出色的产品。铃木刺激和铃木盗匪是我们国人70后、80 后比较熟悉的车型了。在上世纪90年代，盗匪250、盗匪400以优越的水冷四缸发动机、浑厚的排气声浪广受摩友追捧。

值得一提的是，刚刚过去的2019年，你知道日本本土所有在售的这种大排量娱乐属性摩托车的人气王是谁吗？由日本知名老牌机车杂志《YOUNG MACHINE》通过统计网友网上票选的年度摩托车（Machine Of The Year）是该杂志从1972年创刊后的第二年开始举办的一个传统保留项目，至今已经举办了47年。算是业界最权威、最能代表摩托爱好者意见的一个票选活动。

在2019年网友票选出的热门车型中，2018年底重返市场的铃木的武士刀力压群雄，成为最受欢迎的新车型。第二名则是2019年夏天发表的小改款雅马哈R1/R1M。不过，第一名和第二名之间的票数差了两倍，武士刀是以巨大的优势问鼎第一名。

顺带聊聊前十的车型，看看有没有你的梦想之车：1.铃木刀2.雅马哈R1/R1M3.本田X-adv4.雅马哈NIKEN5.铃木隼（已停产居然还在第五）6.川崎 Z900RS/CAFE7.川崎 Ninja H2 CARBON8.川崎 Ninja ZX-14R9.本田 CB1300SF/SB系列10.本田 CBR1000RR系列盗匪4001985年，铃木开始生产赛车了，此时它所推出的车型是GSX-R，我们所有人都知道，增加了一个R，就代表了跑车。关于铃木旗下的摩托车，这里要提一下，在车名上，GS是指四冲程发动机，X代表的是实验阶段，R就是指竞赛。我们常见的铃木摩托车的系列还有GS、GW、GF、GN、GM、GZ等等。

这台车是不是很眼熟^_^铃木在之后又带来了它的传奇摩托车GSX-R750，它首创了使用全铝合金打造的车架，同时也首创了摩托车的全整流罩，简单点说就是你们看到摩托车比赛中看到的每辆摩托车外面都包了个的包围。这一年铃木分别获得世界摩托车耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛的冠亚军。这台GSX-R750就是我们当今大名鼎鼎的GSX系列的第一代产品，真正的老祖宗。

1986年GSX-R1100推出，铃木竟然还在GSX-1100上面用上了涡轮增压发动机。首创的风油冷式大排量发动机能够输出130.6匹的最大马力，最高时速达到了265公里。

1987年，铃木推出了有史以来排量最小的四缸车款GSX-R250。138公斤羽量级的车重，加上可产生45匹马力的引擎，248cc搭配16气门双顶置凸轮轴。各位看官是不是会再一次感叹日本摩托车是多么的牛逼了？

1989年，铃木推出第二代GSX-R1100，与1986年的初代相比，GSX-R1100首次发生了重大变化，采用全新车架、排气量更大的1127cc引擎，一年前似R400、R750圆滑的外型设计。加上R750一样的Slingshot化油器，马力提升到142匹，但也让整车重量增到210公斤。

之后的一段时间里，铃木车系不断扩充，这段时间正式向中国引入了踏板车、街车、跑车、巡航车和拉力车，不断增进和中国摩托车企业之间的合作。从1984年与中国航空技术进出口公司签订技术支援协议，到1994年与轻骑摩托车集团总公司签订两轮摩托车合资生产协议，再到我们熟悉的金城铃木、豪爵铃木。铃木集团不断为国人带来性能优越、质量可靠、价格亲民的摩托车产品。受它的关照，如今说起中国优秀的摩托车品牌，豪爵绝对是第一热门候选人。

铃木尤为看重美国市场，同时为了对抗川崎的ZZ-R1100，1999年，他们专门设计推出了一款神级摩托车，代号GSX1300R，这就是Hayabusa-震惊世界的“隼”。

铃木隼车重接近500斤，要知道铃木的奥托汽车也不过800斤的自重，其175匹马力下最高时速可达350公里每小时，比市面上绝大多数汽车都要快，也正因为其暴力的加速度，铃木隼非常适合在大直道上撒野。提起铃木隼，可能就算是对摩托车不是太懂甚至连GSX都不知道的人都会略有耳闻，很多人一提起铃木就想到“暴力”二字也是拜此车所赐。

再来说说铃木在MotoGP这项世界顶级摩托车场地赛的表现，相比于本田雅马哈，铃木无论在参赛年限还是比赛成绩上都有着较大的差距。铃木在2002年开始，以搭载V型四汽缸的工厂赛车GSV-R参赛。由于财务问题铃木在2012年退出了MotoGP。经过了两年多的准备之后，铃木在2015年重返这项世界锦标赛中、级别最高的竞技项目，但赛车换成了现在搭载直列四汽缸发动机的GSX-RR。不过在motoGP的舞台上，也许我们记住铃木的更多是它骚气的外观和炫酷的车身版花。

在我们今天的中国大陆，要论国内摩托车品牌排行榜，这个第一毫无任何悬念的绝对是豪爵铃木。没错，您所熟知的五羊本田、新大洲本田、建设雅马哈都不如它。豪爵铃木的摩托车最大的特点就是质量好，漆水和整体做工绝对算得上世界一流水准。当下，我们都不单说中国市场，全世界所有以中小排量摩托车生产为主营的品牌中，论企业实力、投入力度、研发能力、产品制造品质，能正面硬刚日系四大品牌的，豪爵肯定算是其中一员猛将。

跨骑摩托车的一个黄金排量毋庸置疑就是250cc，这也是我认为的中小排量摩托车的分界线。而在国内这个级别，有两台搭载同款发动机的神车长期牢牢地占据老大地位，这就是我们耳熟能详的GW250和GSX250R。

不过，最近豪爵和铃木的关系似乎比较微妙，先是最新款变成单缸的DL250在印度生产，后又是GSX-S750又推迟生产或引进。不过我们作为车迷和摩友，还是希望企业之间能够以用户期盼为第一考虑要素。

岔开说一句，250cc排量国内霸主GSX250R刚刚迎来了一个强劲对手，也是我强力推荐的春风250SR，回头有机会也可以聊聊这台车。

但是相比于本田川崎等大排量摩托车价格在中国居高不下，铃木的大排量摩托车真是异常的悲剧，二手保值率极低，能见度在日系四强里面绝对也是最低的。在我看来，一是因为车型太少。本田大贸车有十几个车型，而铃木似乎就只有两三款。车型少，保有量少，宣传活动少，大贸店少，由此就造成售后配件方面一系列问题。二是相比于本田川崎，铃木大排量车的可靠性还是略显不足。