MotoGP厂车知多少？零件耗材使用寿命大揭密

MotoGP 世界摩托车锦标赛贵为世界最顶尖两轮赛事之一，除了技术高超的车手，所骑乘的工厂赛车当然也是世界顶尖，但要能稳定的在赛场上高速奔驰，背后的后勤资源也是非常重要的一环，近日 MotoGP 官方释出一则影片，介绍了几项重要耗材零件的更换时机，令人不得不佩服这项运动的高昂成本。

如果有参观五股重机展的车迷，也许有过近距离欣赏 MotoGP 工厂赛车风采的经验，所谓工厂赛车，就是不需考虑量产、不计成本、只为速度而生，那些为了车手与赛道量身打造的专属零件实在令人著迷。MotoGP 赛车上共有约 2,000 个零件，其中会受到里程损耗需要定时更换的约 200 个，小至机油、大至引擎甚至连车架皆在此范围。

在如此严苛的高速环境，负责润滑引擎的机油以及负责降温的冷却水可说是保护引擎的第一道关卡，确保在引擎转速动辄破万的情况下能够妥善维持最佳竞技状态。平均每站赛事从自由练习、排位赛直到最后的正赛，整个 Race Weekend 一部赛车共计需跑约 500 km，也就是说在每站赛事进行间会需要至少更换一次机油与冷却水。

继机油与冷却水后第二个需要定时更换的零件则是链条，MotoGP 赛车马力输出约 240hp 以上，极速可以达到 350km/h 以上，这样强大的动力全靠链条负责将引擎输出动力传递至后轮，可想而知所需承受的拉扯应力有多庞大，大约每一站赛事都会更换。

与链条互相搭配的齿盘当然也是消耗品，在强大的动力之下造成的磨损也非常剧烈，约 1,000km 就必须更换。

会骑档车、开手排车的话一定知道离合器在起步时的半离合状态下磨耗最为严重，何况是动力强大的 MotoGP 赛车，除了每 1,000km，甚至每当车手练习完弹射起步也会汰换，大约在排位赛结束后就会更换，确保正赛起跑时能够顺利「弹射」。

在赛场上就算冲得再快，也要能有办法安全的减速才能跑出好成绩，MotoGP 赛车在干地时使用的碳纤维碟盘在日常道路几乎看不到，原因除了成本高、需要达到一定工作温度才有最佳制动力外，磨耗也比一般金属碟盘来得快，而前煞车又肩负主要减速任务 (许多车手几乎不用后煞车)，每 1,000km 进行更换确保赛车保持最佳制动力与车手安全。

以一般市售车来说，通常轮框是在经过事故、碰撞后有变形的安全疑虑才会更换，但在顶级赛场上就算用上镁合金锻造轮框，也为众多消耗品之一，每 1,200 km就必须更换。

为了压榨出更多动力，MotoGP 引擎在长时间高转速的工作状态之下，损耗程度相当高，2018 赛事规则是每位厂队车手拥有 7 颗引擎使用数量 (Aprilia、铃木、KTM 为 9 颗)，比赛期间引擎都会受到严格控管，更不可能拆卸进行维修，2018 赛季共有 19 站，平均每 2.7 站就需更换引擎，当然各车厂都希望引擎耐用度能够延长，毕竟若超过规定数量会受到赛会判罚。

大约每 8 站比赛、4,000 km就会将赛车手把、坐垫更换，毕竟身为赛车不需要考量舒适性，MotoGP 赛车坐垫都只是根据车手身材打造的泡棉，定期更换得以保持车手在激烈操驾变换骑姿时的支撑性。

大约经过 9 站比赛，也就是年度赛事进行到一半时车队会将赛车的车架与摇臂进行替换，虽然 MotoGP 赛车所使用的铝合金车架与摇臂强度都绝非市售车可以比拟，但在长时间激烈操驾的受力拉扯后也许会有变形疑虑，毕竟车架也是影响比赛成绩非常重要的一环。