比亚乔有待国产化的选择：V型两缸850篇

今年一月初的时候，宗申 Aprilia 阿普利亚 GPR250R 统一赛肇庆站 & G Racing 金卡纳大奖赛举行期间，宗申.比亚乔佛山摩托车企业有限公司（以下简称宗申.比亚乔）的代表在接受采访时，发布了一系列的未来新动向。其中之一，是拟向国内推出搭载 V 型两气缸、排气量 900 cc 级别发动机的新车型。

从技术的复杂程度这一角度去看，高性能的 V2 机器都可以被国内的生产体系所消化的话，那么就意味着很多已经在海外、甚至国内销售中的进口车型平台，都已经进入国产化的视线范围之内，剩下的主要因素就是车型的接受程度、定价的高低等，这些对市场风险评估的指标了。

上期简述：

上一期所谈到的是比亚乔集团的单气缸 500 cc 踏板动力平台。在潜意识的想象中，既然国产化的 X7 踏板（250 cc 级别）、可以在国内市场做得到 1.99 万元的官方定价，那么只要有足够的意愿和判断市场消费趋势的一些指标支持，是有可能做得出一款定价大约三万元的 500 cc 级别踏板。

此外，根据过往的经验，每逢各种的重大事件所导致的危机发生之后，全球的消费力都或多或少地受到影响。对于摩托车来说，深受疫情影响的海外市场，肯定是一个需要转变策略的时间点。看看日本制造商在 2008 年欧美金融风暴两、三年之后的产品线，当可知一二。

这一期的焦点是比亚乔集团的自动档旗舰级动力平台：V 型两气缸 850。

关于这副 V 型 90 度两气缸、850 级别机器（排气量 839.3 cc）的一些来龙去脉，综合整理之后的部分要点粗略如下：

1、之所以用自动档、而非踏板动力平台，原因是这副机器并不仅仅用于踏板，甚至并非首先装到踏板车上；

2、拟被国产化的 V 型两气缸、900 级别机器的前身，是 750 平台，而非今天的焦点 850 平台。两者之间的一个重要差异是：750、900 动力平台采用 DOHC（双顶置凸轮轴）的配气结构，而 850 平台采用了 SOHC（单顶置凸轮轴）的配气结构；

3、这副 850 动力平台的型式为水冷四冲程 V 型 90 度两气缸、SOHC 每气缸四气阀，缸径、行程为 88 mm x 69 mm，排气量 839.3 cc；

4、发布搭载此动力平台的首个量产车型、时间点是在 2006 年。安装在不同品牌的不同车型上，销售的周期大概是从 2007 - 2016 年；

5、价格方面的参考，属于重型踏板的阿普利亚 SRV850，后期型的 2012' SRV850 ATC ABS 在意大利市场的官方定价为 10490 欧元，该价格略低于当时 Yamaha XP530 TMAX 标准版的 10790 欧元；

6、属于自动档运动旅行车的阿普利亚 2009' Mana 850GT，当时在意大利市场的官方定价为 10750 欧元。而 Yamaha 2009' XP500 TMAX ABS 当时的官方定价为 9895 欧元。

下面我们就透过图片，去看看比亚乔集团的这个 V 型两气缸 850 平台的发展史。

下面的图片，阿普利亚在上世纪九十年代末先后公开的几款概念车（资料图片）。到了 1997 年，厂方发布了他们的第一款量产大型跑车：搭载奥地利 Rotax 负责提供 V 型两气缸发动机的 RSV1000 Mille。该车在 1998 年正式开售。

下面的图片，比亚乔集团在 2002 年首次公开的 Gilera 吉列那 850 Twin 原型车/工程样板车（资料图片）。这台原型车搭载一副全新的 V 型 90 度发动机，使用的车架、是以当时 Cagiva 卡吉瓦在售中的 Raptor 650 车架为基础修改而成。而 Raptor 650 使用 Suzuki SV650 的发动机。

下面的图片，吉列那在 2003 年首次公开的、搭载 V 型两气缸发动机的 Ferro 概念车（资料图片）。这台概念车由意大利当地的设计公司 Frascoli Design Srl 制作，对于这家设计公司，国内的爱好者相对较为熟悉的作品，相信会是 2017 年首次公开展示的 Suzuki Katana 3.0 概念车。此外，豪爵的多个新型街车、以至是宗申的三轮摩托车，其原型的设计、据说都有该公司的参与。

下面的图片，吉列那在 2007 年首次公开的重型踏板 GP800（资料图片）。搭载 V 型两气缸 850 平台的首个车型之一，就是 GP800 踏板。该车是踏板车量产车型历史上、排气量最大的车型，当时被多个行业媒体称之为 “ 不仅仅是踏板、堪称是无法定义的车型类别 ”、“ 统治了道路的踏板车 ” 等评语。在配置上，GP800 最大动力输出 75 匹，无级变速，双摇篮式的钢管车架，前 16、后 15 英寸直径的轮框。而 GP800 当时在市场上的竞争对手，Honda SW-T 600 Silver Wing（FJS600，排气量 582 cc）的最大动力输出为 50 匹，Suzuki AN650 最大动力输出 55 匹，而 Yamaha XP500 TMAX 只有 45 匹。

下面的图片，加装了大量改装组件的吉列那 2008' GP800 Corsa（资料图片）。

下面的图片，阿普利亚在 2007 年首次公开的 Mana 850 运动街车系列（Mana 850/Mana 850GT。资料图片）。这是与 GP800 重型踏板同步的、搭载 V 型两气缸 850 平台的另一个首发车型，最大动力输出同为 75 匹，无段变速系统是其亮点：没有常见的左手离合器牛角；位于车体右侧的链条传动是阿普利亚曾经的标志性设计；变速箱具有运动（Sport）、旅行（Touring）和雨天（Rain）三种模式设置可选；变速箱也可以设置为手动，并使用安装在左把手上的拨片换档器、或者是标准的脚踏换档杆进行换档操作。而 Mana 850 的同类变速箱车型，是 Honda 在 2010 年发布的、搭载 DCT 双离合器的 VFR1200F。

下面的图片，阿普利亚 2008' Mana X 概念车（资料图片）。

下面的图片，阿普利亚 2011' SRV850 重型踏板（资料图片）。与 GP800 相比，新的 SRV850 沿用了原有的 V 型两气缸、排气量 839.3 cc 的发动机，缸径、行程保持不变，但最大动力输出轻微提高至 76 匹，且符合当时最新的欧四排放标准。