万元内玩跨界？雅马哈福颖Force X有点意思

刚刚上市不久的雅马哈首款小排量跨界车型福颖，凭借8980元亲民的价格和新颖的外观设计拉动了很多国内消费者的购买欲，通俗来讲雅马哈这次让一款代步的小排量踏板车增加了些许可玩性，在当今以玩乐主义当道的用车环境中无疑是非常成功的。

车型：	售价：
福颖	8980元

福颖在整体外观上最亮眼的设计当属全新的车头造型，探险车惯用的“鸟嘴”造型在福颖上被缩小了很多，视觉表现更加和谐同时增加了一丝硬派的感觉。

侧面来看可以明显看出福颖的离地间隙相比大家熟悉的福禧更高，最小离地间隙达到了125mm。

车尾造型与福禧并无过多区别，依旧是我们熟悉造型。

新颖的X元素大灯造型与车头整体风格一致，大幅增加了福颖的辨识度和车头质感，大灯光源采用了35W卤素形式。

车辆其他光源同为卤素形式，值得一提的是车辆前转向灯设计也车把同轴，与车身链接处为软性材质，降低车辆颠簸时转向灯受损几率。

依旧熟悉的负显仪表，显示功能常规可满足大家日常骑行需求，强光下读取信息清晰，全新设计的仪表保护罩在视觉上令福颖的仪表面积更大，多边形的设计很好的增加了仪表的厚重感。

车辆左右车把控制器与我们熟悉的福禧没有任何区别，相同的模具相同的手感与质感。

万元内采用磁吸钥匙孔依旧是主流形式。

福颖前刹车采用了单盘单活塞卡钳，未配备ABS防抱死系统，后刹车采用传统的鼓式刹车，这点与自家旗下的小排量踏板车并无他处。

前减震系统在试驾过程中可以明显感到阻尼与回弹比福禧有所加强，单筒后减震实际感受没有变化。

前部储物格深度相比福禧有所加强。

福颖座桶空间布局规整，可放置一顶半盔，另外YAMAHA品牌的官方半盔完美纳入还能有细小空间可供利用。

福颖作为小排量跨界车型，前后轮胎尺寸加宽至100/90-10，同时龟背花纹大幅增加了车辆在非铺装路面的抓地力，同时此类轮胎花纹还可兼顾不错的公路抓地性能。

铝合金吊架不仅重量轻视觉上美观，最重要的是承受强度变强，虽然大部分消费者不会用福颖去off road，但是不容易发现的小细节才是最吸引消费者的存在。

休息踏板面积与福禧相同，空间表现适中，身高超过180cm的大长腿小哥哥们可能就不太舒服了。

发动机依旧是我们熟悉的蓝芯发动机，其主要特点是耐久度高、油耗低，这点在已经推出多年的福禧上已经得到了充足的认证，最大功率：6.1kW（8.3Ps）/6500rpm，最大扭矩9.7Nm/5000rpm。

动态感受：

既然是一款全新的小排量跨界车型，所以首先选择的试驾场景当然是非铺装路面，坐上福颖后第一感觉是它明显在座高上要比自家的福禧要高上一些，这也让它在驾驶过程中的重心也会高一点，在非铺装驾驶时有利于对车辆的控制。

整备质量92kg的福颖在中高速非铺装驾驶时会明显感觉车辆很轻，这里所谓的轻和驾驶安全没有关系，我更想表达的是福颖的轻所带来的驾驶轻松感受，无论是移动身体改变重心或者通过推把反向改变行车轨迹都丝毫不费力。

今天试驾的非铺装主要以碎石为主，碎石路面驾驶的颠簸程度还是比较强的，福颖的减震经过重新调校后过滤效率完全可达到令人满意的效果，柔软的车座也是功不可没。

虽然更换了抓地力不错的全地形轮胎，如果在非铺装起步阶段时舍得拧油门，福颖的低扭表现不会很让你失望，你只需脑海中时刻提醒自己它只是一款125cc量级的踏板车就好了，但是起步依旧可以让你装一下，很轻松的既可挠着土出发。

像一些基础的原地调头、烧胎动作或者通过后刹车抱死改变行车轨迹等动作福颖完成起来是非常轻松的。

公路驾驶感受与我们常见的小排量踏板车型基本没有区别，让我印象比较深刻的依旧是这台发动机轻微的震动和噪音的抑制，可以负责任的说它在同级别车型中一定是名列前茅的，油耗上我也咨询过几位身边骑福喜的朋友，基本可以控制在百公里2.2L的样子，这个数据仅作参考，驾驶环境、风格、油品的不同油耗也会有明显差异，总体来说万元内玩跨界还是非常有意思的，入门的门槛降低，轻度体验非铺装乐趣，维修养护成本低，能代步还能玩确实有点意思。