ForceX福颖看起来是给摩女的爱宠其实是个野小子

无论疫情肆虐成什么样，没有参加奥密克戎主题公园，被领取14天套票的朋友们还是奔波于衣食住行。前面三个不提了，但是关于行走，最近我真的是倾向于不产生接触的单人出行，那么，摩托车就是首选。


所以近期的消息听到很多关于考取摩托车驾驶证和购买摩托车的人群越来越大，选择这种方式出行的人越来越多，今天在石景山区周毅车行古城店，又有新军加入。



雅马哈旗下的近期125cc主推车款Force X，中文名称叫做福颖。15台新车交到车主手中。

这一台125级别的福颖是福喜的延续，还是在产品线上扮演了更重要的角色呢？仅从整体外观上来看，我认为比较强烈的奏出了一份跨界曲风。



从体量上来看，是一台小车，但是从设计上来讲，却产生了与长宽高数据不一样的野性与敦厚感。呈现出小有肌肉的运动风。

全车光源采用卤素照明，LED相比当然各有各的优点，起码从维护，更换以及费用方面在应用起来没问题的前提下，卤素没什么不好。头灯轮廓圆润中带着棱角，正面明显可以看出“X”造型，亮度较高，反光碗层次也非常丰富；延续到大灯上方有一块盾形的饰板，使车头的线条显得时尚运动。

尾灯部分，微微上翘造型属于硬朗犀利的风格，后部的转向灯与刹车灯即成为一线，而前转向在车把两侧高位设计，提升了主动安全性。


仪表采用了单色负显，轮廓可爱并且时尚，读数在驾驶过程中很清晰。照片对比度有些“迷蒙”可以到视频里面看看行驶实况，顺便听听排气声。

车把的臂展握姿舒适，开关按键阶段感清晰，压力适中，值得一提的是，在仪表两侧，有局部的外露车把，首先是从视觉上表现出一定的运动感，其次，在实际使用中方便加装附件。



钥匙门带有磁力旋盖，起到一定的防盗作用。在车把下方中部有购物袋挂钩，左右分离式，生活的小帮手。最左侧的储物槽空间不是很大，但是一瓶饮料一副手套轻松放入。



腿部空间对于175cm及以下车手毫无压力，无论是端坐还是前探的放松，都有足够的舒展空间。踏板上的防滑纹理也具有一定设计感，不是草率的产品。觉得有一点不足的就是后座踏板略显窄小，也许颠簸路面需要紧张腿部肌肉才可以稳定在其上。


车座属于可以跑长途的舒适度，当然也兼顾了一定支撑性，尾部的安全扶手造型与车体呼应的优美且贴合。


坐桶空间谈不上出众，但一顶3/4没有问题，如果不放入头盔我的摄影包放进去也是服服帖帖。坐垫下有随车工具，油箱口在坐位后部，旋转90度即可打开。


前避震为正立式，后避震左侧单枪，在这方面，与YAMAHA旗下同级125并没有什么太大区别，在使用中感受略有不同，一会儿会说到。


前方为单活塞盘式制动，后轮采用鼓式刹车。


排气的防烫板造型锐利且运动，怠速的声音很安静。

接下来是跨界风最容易表现的部分就是轮胎纹理的选择，采用的诚远品牌龟背胎，可以全地形奔跑的配置。

第二点就是前轮的抛沙板与轮胎的距离在设计上有明显加高，显然是为了防止在漫水非铺装路面上的通行考虑，不会卡住泥沙，增加通过性，同时全车的最小离地间隙为125mm，在踏板车中，这个属于腿长的选手了。

还有就是在外观上，大灯下方有一个大多数adv车型惯用的设计线条，就是前凸的鸟嘴，从一整列车辆的排列中可以明显看出侧前方与前方的线条变化。

6.1kW/6500rpm最大功率与9.7N.m 5000rpm的扭力数据不大但是在驾驶中从0到60km/h，还是很轻松能够做到，迅捷有力。

轴距短，转向轻盈，整车姿态非常灵活，避震器调校与YAMAHA同品牌产品相比属于偏硬的调教，一些路面的小起伏反馈的很清晰，从设计考虑，应该是有行走非铺装路面的功能考虑。不过分强调舒适性，但是韧性与支撑力相应得到侧重。

出厂状态的刹车前轮是YAMAHA的惯有风格，可以通过施加压力的细腻操作达到减速意图，而后方的制动在这台车上感觉到力度施加的线性加长，包括在有草的湿滑山坡上抱死动作都来得稍晚。需要习惯一段时间才可以在第一时间施加出合适力度。

上市六款配色，野性也好时尚也罢，无论什么年龄段，或者是骑士或者是摩女，总有你需要的，最后8980元的售价，在同级别竞品中，还是具有一定优势的。欢迎到店试驾。