新一代“力王”2016绿魔现身--ZX-10R来了

2016年绿魔--ZX-10R，今天在巴塞罗那，如期现身，闲话少说，下面直奔主题

引擎：

这是此次改款的重中之重！川崎旨在提升发动机在中低转速下的动力输出，让车辆出弯加速有更好的表现。首先全新设计的发动机缸头，比老款偷轻20%之多，进气道和出气道都变的更直更阔，并且经过打磨更光滑，这一切将有利于燃烧室得到更好的吞吐，凸轮轴角度经过重新调整，让最大扭距和最大马力之间得到平衡，同时大口径的轻量化钛合金进排气门利于高转速。

全新的轻量化曲轴，远超之前所预计的轻量化连杆！此举大大降低了发动机内部的转动惯量，这意味着，车辆比老款转速上升更快，提速更为凌厉。同时，由于曲轴的陀螺效应大大降低，车辆变得更灵活，下弯时车躺下更快！与轻量化曲轴配合的是，更短更轻的新活塞，更厚的活塞缸壁，有着内部扩大的水道使得新款发动机有更好的散热。

新款的空滤盒比老款大2升，达到10升之巨，这将帮助引擎在强制进气时迸发强大的马力，但是如小编所预计，最大马力并不是此次改款的重点，川崎官方宣传，在13000转强制进气时最大马力为207匹（没错，比老款降低3匹），在11500转时最大扭矩为84英尺磅。

排气：

为了减重，现在连尾端也改为钛合金了。中段有3个三元催化来保证欧四环保，川崎说，由于原厂配备的已经是竞赛规格的钛合金头段，所以只需简单的更换中尾段，便可全部解封忍者的限制。

车架：

车头三星离车重心距离缩短7.5毫米，同时后摇臂比老款加长15.8毫米，使得车头前叉负担更多的重量，使得入弯转向更灵活稳定。

电控系统：

由于车辆内置了博世的惯导测量系统，ECU可以依据车辆的左右倾角，前倾或者后仰的车身姿态，来更精准的调整动力输出，并将其运用在全新的：牵引力控制（S-KTRC），起步辅助（KLCM），刹车防抱死（KIBS），快速换挡（KQS）和引擎刹车控制（KEBC）几大系统中。车辆同时有OHLINS电子钛尺和新的马力模式选择。

减震：

由川崎世界锦标赛车队和昭和减震共同研发的，新款前后减震。前减震带氮气瓶，后减震为新款的BFRC。

刹车：

原厂已配备前后刹车钢喉（不用再改装了），前刹车卡钳升级为鲍鱼的M50铸造一体式卡钳，4个34毫米活塞，刹车力度较老款增强。同时前刹车盘增大为330毫米，并一改川崎菊花风格为圆盘造型，基本上，这套刹车系统和DUCATI 1299如出一辙。

包板：

虽然没有看到H2身上的小翅膀，但是重新设计的包板外形更符合空气动力学，增强高速稳定性和减小空气阻力。风挡现在完全被包板支撑，不会像老款一样高速行进时发出恼人的抖动，另外风挡两边气道减小了风挡后的负压，让藏身在此的头盔更稳定。另外，前挡泥板的新设计，帮助气流更有效吹向水箱，使其得到更好的散热。

好的，现在唯一的问题是，新款忍者售价会是多少？你在准备了吗？