2019版川崎大牛ZX-10R又有新改良？马力更大，扭力更强

KAWASAKI顶级跑车ZX-10R细分为三个型号，分别是ZX-10R / ZX-10RR / ZX-10R SE。2019年全线ZX-10R都有KQS双向快速转波器，新车马力输出高达203ps，主要功臣是改良了阀动器的设计，由阀挺杆设计Tappet-style valves改为指形从动滚轮设计Finger-follower valve。

2019 ZX-10RR vs 2017 ZX-10RR

新设计不但增加输出，减低了阀动器的重量和惯性力20%，令机件在高转表现更稳定耐用，也可以采用轮廊更进取的凸轮轴。203ps只是原厂交车的起步点，少许改装便可以把马力进一步提升。

指形从动滚轮镀上DLC涂层，令阀动器所有活动组件更耐磨，马力也增加了3ps。2019 ZX-10R的盘顶也会采用ZX-10RR的盘顶，无论是ZX-10R、ZX-10R SE和XZ-10RR所有新引擎也会采用红盘头以作识别。

ZX-10R是一台赛道机器，配备了高规格的Balance Free避震和Brembo制动系统。至于SE版，除了配备KECS电子避震和Marchesini锻造合金轮圈之外，车漆也更耐用，抗刮耐磨性更高，并可吸收轻量撞击力量。

站在食物链最上层的ZX10RR，限量只做500台。车主除了有钱之外，更要有面，才有机会买到它。RR版有什么特别呢？原来ZX-10RR的Connecting Rods，即系引擎曲轴和活塞之间的连杆，系由极稀有的轻量化钛合金制作。

所以ZX-10RR全套连杆重量轻了400克，曲轴惯性力减少了5%，极限转数提升了600rpm，峰值马力达到204ps。留意204ps是不计ram-air的模拟计算效果，是结结实实的204ps。此外，避震经过细心调较，更适合竞赛使用，也配有Marchesini锻造合金轮圈。