外媒对比评测旗舰休旅摩托车宝马K1600与本田金翼

上一次跑这条路已经是五个月前的事情了，我们在Sin City的胡佛水坝快闪之旅中, 骑乘这部BMW K 1600 B我觉得是现役市售休旅车中最棒的，当然有些人并不觉得德国六缸梦幻车款这么棒,尤其是哈雷车迷, 但是我们并不是美式机车迷,所以我们只是选择了我们最喜欢的摩托车，BMW是其中最流畅、最快速、最舒适、科技最高的车,配备运动侧箱和挡风玻璃。

然而还一部令人非常期待的就是本田新的2018金翼美国本田借给我们一个品牌意识强烈的红色金翼 DCT (Dual Clutch Transmission双离合变速器)所以事不疑迟，我们就出发吧!

这次只是我和Ryan(笔者的儿子),在一个周末绕到Calistoga,它是位在旧金山北部一到两个小时的Napa Valley.这段路很适合小旅行,过程中我们可以充分的享受骑乘乐趣。

从去年11月我第一次在EICMA跨上这些新台新的Wings开始,体积和重量的减少是显而易见的,这是我们从Torrance本田HQ 8号门撤离时的第一印象是她很小! 本田说,旧的F6B重382公斤;新款365公斤,油箱比旧款多了4升的容量, 但实际新车的重量感觉比旧车重量少得更多，它仍然比348公斤的BMW还要大一些 - 但两辆摩托车相当轻,都比那些美式双缸休旅轻上很多。

规格说新金翼的轴距比旧款的长了5mm,但感觉上并不是这样。新的双横臂式前悬挂,允许骑士和引擎在车上向前移动,握把感觉比以前低一点, 这增强了新摩托车突然变得更加运动的特点 - 座位甚至感觉有点低; 没有后车箱,让身高不高的骑士也可以轻松跨上车,双脚踩到地面。

将钥匙放在口袋或是手套箱里面,将启动旋往右边转开,按下启动开关,双排气管的声浪低沉雄厚,来至于水平对卧六汽缸,每个活塞73mm的运动声浪, 七英寸的TFT显示荧幕展示了所有的操作界面,就像短暂的欢迎词,迎接车主, DCT的运作感觉要暖车之后更为顺畅,不然在进退档时会有点生涩震动的感觉, 骑了几天下来,我似乎知道如何控制右手的油门让变速箱换挡或是不换挡, 骑乘起来非常简单,完全不需要去注意换挡的问题,我非常喜欢!

我儿子在骑了几天之后,仍然不喜欢DCT,他认为这套系统不够直觉，我朋友Dennis Smith,他骑车很久了,也比赛过,他就很喜欢新款Gold Wind Tour DCT. 它有ECON模式,它非常缓慢,并具有低转换档,TOUR模式顾名思义，在Santa Barbara加过油之后,我第一次尝试SPORT模式,当我以一般的方式转下油门,我几乎是以冲出去的方式离开加油站,SPORT对摩托车的影响很大、很多。

我们无法让我们这台DCT'Wing在dyno机上跑,设定时总是出现错误但我们的朋友John Ethell.几个月前在Camarillo的Jett Tuning拉完6档.在TOUR模式下,只需1900转,它就会达到93磅-英尺的扭力，在SPORT模式下引擎转速达到97磅-英尺的扭力,在2400转时扭力突破100磅-英尺, 在4500转时达到106的峰值. 你的大双缸在其他旅行摩托车上,在2800转左右可以产生这种扭力,然后在4500转左右时以75马力左右为最大值. 本田六缸以5500转/分跑出101匹马力,并以6200转的速度达到转速限制器，我认为可以肯定地说新款金翼引擎,是有史以来生产的摩托车扭力之王.，它在2000转之前,就能达到大多数摩托车整天需求的能力,让你有足够的空间来发挥它。

BMW发布了相同的扭力峰值106磅-英尺,但它在5200转才会达到. 马力方面,它将本田 8000转132P,提高到5500转101P, 但BMW在3000转以下的转速下仍然有点慢,大概就是当骑士知道比赛开始时, 本田已经跑向远方了。

引擎风格是这两款摩托车最大的不同,如果换成车款来说的话, 就像一辆是来自日本的美国hot rod;另一辆则是法拉利，BMW将在封闭的公路赛道上赢得冠军,其更大的马力应该在四分之一英里内可以击败本田,但是凭借本田的低转速(金翼有1833cc, BMW1649cc), 和DCT换档零延迟的电脑, 你可能需要Ricky Gadson的技巧骑上BMW才能做到. 在净空的道路上,从停止启动’Wing根本是爆炸般的,观察转速在4500到6000之间, DCT通过齿轮档位传递摩托车上. 令人遗憾的是,由于摩托车的最高速度限制器,六档4000rpm只能达到 110英里/小时的速度。

同时BMW的六档变速很棒,这是一个很优秀的引擎,它的快排换挡可以完成大部分工作(它仍然需要太多的力气降档)但是,在紧张的环境下使用金翼的DCT,根本是一级方程式的技术。

尽管如此,你真的无法一直将本田设定在SPORT模式,因为那时候的摩托车往往会太早降档.它有点像在Shinya Nakano在铃鹿的跑法当你在弯曲的道路上时,最好的方式是选择SPORT,并可让你手动控制的小M.然后你决定什么时候立即开始,用左手食指和拇指升降档 (直到我习惯了之前,我不清楚为什么每次我想在快车道上要鸣响喇叭时,但我却总是在降档!?不过当你找到按钮时,喇叭声其实很好听) 即使你不在M模式下,也能手动,以防你在Econ中蹒跚而行时突然需要速度大多数情况下,你会在TOUR模式下骑车,这几乎和SPORT一样快。

模式按钮在金翼上没有做的,它在金翼旅行车的作用是调整悬挂阻尼，非旅行车的金翼没有电子预载或主动悬挂,另外没有的功能是本田扭力可选控制(本田 Selectable Torque Control),还有中柱支架或加热座椅。

为什么一辆这样扭力的摩托车没有HSTC,这是一个需要更深入调查的问题，悬挂有一个很好的作动行程4.3英寸,后方4.1英寸,在高速公路舒适的可能会打瞌睡, 有一个按钮可以让你用ROAD行驶,它的运动性很强,再切换到CRUISE 它就像你最喜欢的沙发一样柔软，你可以调整本田的后避震预载,如果你有一只小手伸入右侧鞍袋前面的调节器小孔，BMW标价,几乎包括电动悬挂在内的所有可选配项目,只比本田车多出185美元。

由于低重心还有重量,需要更多的扭力加速来改变行进方向来保持灵活性, 金翼的前避震系统让它在任何倾斜角度轮胎都能跟地面完美的接地面积,就好像雷射光束,你指向哪里,车子就往哪里去,指向性非常好。

在紧密的弯道中,我喜欢将本田设定在SPORT模式,人体工学的坐姿,让你轻松地把车子带进弯道,然后使用其超低扭力(如果没有循迹,就会不知所措)爆发出来. 那小子觉得本田太多多余的工作了;他喜欢BMW拉高转速的快速反应. 但我们都同意本田的刹车表现比较优秀,这两款摩托车都使用无叉前端来减少下沉; Wing稍微比较有感 - 而且重心更低.

在更快的弯道中,金翼将比BMW更早磨到它的脚踏,但是会很难发生这种情况而且我们还没有找到后部避震预载调整器来给它更多的空间.

回到城里,尽管本田比较重,但其低重心意味着更容易驾驭，当你想要大买东西的时候,你会对本田的行李容量没有BMW能装那么多东西而感到沮丧,但它们仍然够用,而你想打开它们,只需推开黑色按钮,非常便利。

说实在的,整个金翼的印象,包括从后面看起来的样子,让我觉得是一个大型摩托车。太平洋航舰的混搭,虽然我们的秤显示它并没有那么轻,但至少它不会像我以前骑的GL1500或是GL1800这么笨重,油耗部分它们都不能超过34英里/加仑，来回Calistoga,新款摩托车平均每英里41mpg,而BMW达到了每小时39mpg。

由于后座座位较低且没有后行李箱,因此对短途旅行的人来说很棒;对于更长途点的旅程,BMW的操控手感更好,也比较好使用捆货网，这两款挡风玻璃都是有独特风格,但不像市场上的其他款的那样风骚，在骑乘结束时,这是一个困难的抉择，就像Chrissy Rogers那天说的,"我想去泡个热水澡,但我太舒服了,离不开沙发"

我喜欢新的金翼,真的!它的用户界面,主要是7寸的大屏幕,远远优于BMW极小的字体,它缺乏几乎被认为在这个价格范围内的摩托车基本配备，尤其是自Tour版带有主动悬挂和本田可选扭力控制 - 让我动心 (金翼 Tour DCT起价27,700美元) 无论如何,MO评分卡不会撒谎,你会注意到BMW客观和主观的保留了它的优点(但主要是因为Ryan无情地将它降分因为DCT,操控,以及较小的行李空间 - 我最喜欢的三件事中的两件) 评论部分的所有专家都表示,不应该购买第一年的新款。

本田在一两年更新这一款后,你们会后悔的，尽管如此,BMW K 1600 B仍然是很棒的选择，虽然我会买本田，不!是BMW。

2018本田金翼

+优点

运动性比以往更好

DCT系统

许多先进高科技

–缺点

谁拿走了我的TC循迹控制,还有主动悬挂

110英里时速不太够用

2018 BMW K1600B

+优点优异的六缸引擎

舒适的电子悬挂

超大行李厢置物空间

–缺点

仪表太小,很难辨识

本田有两个手套箱,BMW一个都没有

要拉高转速才会跑,不像本田低转高扭力