这款Ducati Panigale V4的S到底合不合适

现在很多车厂都会把同款车按配置划分多个等级，区分它们的无非就是变换个后缀字母。今天呢，聊个很多车友，尤其是喜欢大排仿赛车款的车友，这也可能是您的终极目标了。咱们杜大爷新的旗舰跑车10月份也要跟国内的车友见面了，今天我就把所有关于购买Ducati Panigale V4的个人建议和理解告诉给大家，给大家一个购买方向！

其实这片文章我本来是想有了现车，骑过之后后再跟大家分享的，所以今天不做任何对他骑行感受的评价。国外有很多关于这车的视频了，但是摩托车骑行体验一定要自己亲身去试试，要不然感受就跟“鬼”一样，谁都听说过，谁也没亲眼见过！扯远了啊，V4呢分低配，高配，顶配三个版本，顶配没有什么好说的，因为价格，用途，不能上牌等因素。今天咱们就是说不带s和带s的v4，到底哪个值！

说配置之前必须要介绍一下Ducati新研发出来的V4引擎，还特别取了个B格满满的名字。90度V4布局，1103cc的排量，重量64.5公斤。最大马力210Hp@13000rpm，最大扭矩120Nm@8750rpm。听着数据很像是纯赛道设计，没毛病，但是杜卡迪为了公路与赛道之间的平衡，特意加强了中段转速下的扭矩输出，且不同于GP引擎的材质，更耐用！（但确实技术属于GP技术下放）

两个版本区别也不多，注意是不多，而不是不大！前后避震器，钛尺，ECU还有轮毂，就这三项区别，价格差了预测5-7块钱。（因国内官方指导价没出来，参考的国外零售价格）5-7万，S版前后避震和钛尺用的都是Ohlins电子的，而普版前避震Showa机械，后避震Sachs机械，钛尺无法确定。轮毂S半用的是Marchesini代工的锻造轮毂，而普版用的是普通的铸造轮毂。ECU的不同是因为避震器一个是电子的一个是机械的，控制单元略有不同而已！

那么问题来了，这些东西到底值不值贵的那些钱呢？如果您从价格和B格来说，我负责任的告诉您，值！！！如果您要是按用途来说，不值，决大多数买回来这车是要在街道上骑行然后睡小姐姐的，不不不，说错了，是要街道骑行耍帅的！S版的配置确实好，但是街道骑行根本用不到。当然我前面说了，您要是有钱，就是要ohlins之类的，有面儿那也没什么不对！

首先来说，要是我的话，我会现在普版，我把差价省下来，该买A的买A，该改装的改装，我的那辆双R就是这么干的。这类仿赛，很少有人不改的，这一改吧，价格立马上去了，而且是成套的改，简单来说改完这就要改那，改完那还要改另外的地方。所以说买完这类车还要考虑改装的额外资金，且这块资金不算小数。

至于质量问题，确实对于意大利品牌来说是个头疼的问题，大毛病没有，小毛病不断。这就是我刚开始说的，泰产能缓解点这种情况产生的概率。而且现在国内还没上市呢，国外基本都已经骑了半年了，Ducati也在积极整改，到国内上市的时候，基本上改的也差不多了。对于国内的车友来说是件好事，但是我个人选择观望半年到一年的时间，为什么这么做，大家都懂！国内第一批，已经属于各位有钱的老板了。

总结一小下吧，Ducati Panigale V4这款车呢发布的时候，全球热度非常高。骂声也不断，什么完全不是原有Panigale那种“修身”的设计了，什么泰产质量堪忧等等。我喜欢这车很简单，“颜值”，这个社会就是个看脸的社会。在颜值面前，质量往往排在第二，或者再往后。买这车的其实也不是都是有钱人，但是买这车的一定是很爱Panigale V4的人！