犀牛看摩展 | 宗申，终于摸到门道了

作者：哈罗摩托 2019-9-22 8:57:00

宗申在我感觉上是个没有什么存在感的品牌，主要原因就是我所在的浙江省，几乎看不到宗申的任何产品，通路车也好，赛科龙也罢。记得几年前，一个好友要买个RX3，找了好多店都没有卖。唯一能有宗申产业集团影子的恐怕就是宗申比亚乔的GPR125/150了。

不少车友问我RX3S/RX4如何如何，我连车都很少见到，自然也无法给出个回答。从全国的销量来看，RX3S/RX4的出货量都不大，在市场上的影响度也有限。

去年试过RT3踏板车，这款宗申和大林合作的踏板车在国内的销量只能说一般。据了解目前出货大概2000多台，而一模一样的RT3出口韩国的数量是6000多台。

即便每次摩博会上，宗申都会做一个大展台，展出的车辆款式也很多，每年也都会有些亮眼的车型，但真正落实到市场上，总有一种雷声大雨点小的感觉。

今年，宗申的亮相，我觉得比起往年有很大的变化，感觉上宗申慢慢摸到国内玩乐车型市场的门道了。

有这么4个点：

RE3终于开售。虽然只是30台的预售，但也算上正式推向市场。这款车是媒体和车友普遍看好的车型，我认为是这几年来宗申赛科龙最成功的车型。不论原创度，整体性还是做工，明显都高出以前的车型，在国内复古车型里也是极为突出的。

32800的预售价格，完全在合理范围内，而且这个车的改装也会比较有空间，不用动太多地方，就能呈现不一样的风格。

来自好友麦昆的初步改装效果图

RZ3S另辟蹊径。当其它厂家都在运动街车上死磕的时候，赛科龙的RZ3S以新复古运动街车概念出现。红色的主色调，编织钢管车架，圆头大灯，金属质感的排气，RZ3S颇有杜卡迪的风格。而做工上，RZ3S体现出着宗申制造升级和自动化大投入的成果。

- RZ3S -

650家族亮相。不少没有到现场的车友让我多看看几款650车型，尤其是拉力车RX6，还要和同级别650车型做对比。可见，宗申与诺顿合作的650动力平台关注度之高。一个动力平台从引进到国产化，往往需要数年时间，双方于2017年签约，两年间各项国产化的准备都有条不紊的进行，光设备就投入了将近5000万。问及650车型何时能上市的时候，宗申的回答是不要急，但也会有惊喜。

RX6是宗申赛科龙拉力休旅系列最新力作，由中、英、意三国科研人员联合研发。该车发动机最大功率预计将达54KW，最大扭矩将达到62N•M，20L大油箱且标配原厂旅行三箱，注明了它的休旅身份。RX6的推出是赛科龙专注中大排量机车、致力于提升摩旅车旅行品质的又一力作。

- RK6 -

RK6是赛科龙巡航系列的首款车型，K是宗申赛科龙巡航车系列的代表字母，6预示着这是一款大排量的车型，也是首次出现在公众面前。RK6的亮相，是宗申赛科龙专注中大排量车型、抢滩中高端摩托车市场的又一名悍将！

- 诺顿ATLAS 650 -

诺顿ATLAS 650在参会媒体和车友的注视下也掀开了盖头，诺顿和宗申集团的合作实际上已经进行了很多年，本次参展，预示着宗申与诺顿的合作不止是在动力方面，在整车进口、技术共享、车型研发方面都将为我们带来更多惊喜。

SR MAX250售价26800。市场以销量证明 SR MAX300是不成功的，但是及时调整路线的宗申比亚乔推出了SR MAX250，在外观、车架及主要配置没有大变化的情况下，将价格下放到了26800。很多媒体都认为这个价格，SR MAX250是极具竞争力的。

▲黑红

▲哑灰

全新SR Max250搭载Quasar系列四气门水冷发动机，动力输出强劲，运行平稳。配置的马瑞利电喷系统，高效分配空燃比，冷启动性能佳，保证车辆足够的动力输出，还加入了双模式选项，运动/经济模式自由选择。

安全性能方面，在保留SR Max300经典配置BOSCH第十代双通道ABS、行程式侧支架熄火开关、双油门线设计、前后制动系统、防盗芯片钥匙系统等基础上，对减震进行了升级，KYB后减震，可以更好地过滤颠簸和提高可操控性，得到更佳的驾驶体验。而ASR安全驱动防滑控制系统，则可主动测算车轮转速，精确匹配前、后轮速比，有效防止单个车轮失速而导致的侧滑，湿滑路面行驶更安全。