想一战成名？第二款国产四缸为什么让三线奔达抢了风头？

今年重庆摩博会期间，来自浙江杭州的摩托车品牌奔达发布了一款中量级NK街车——奔达星罗400。

怀着对于这款车极大的兴趣，欧耶菌亲赴杭州对这款国产新兴品牌的自主研发车型进行了试驾。

上面三张图片是欧耶菌在去往杭州途中乘坐高铁和奔达厂区内实拍。

试驾报告：科幻外形单摇臂的奔达星罗400运动街车

链接是我们之前对于星罗400的实测文章，有兴趣的话可以点开看看。

文中最后还透露了奔达的新车计划，请看截图。

然而，或许是奔达欠缺一定知名度，这篇文章并未引起多大的关注，迅速的湮灭于信息浪潮之中，上面的截图我估计很少有读者注意到其中蕴含的信息，就如同一颗小石头投进了太平洋，荡起了两圈涟漪之后再无任何音讯。

就算是2020年的1月1日，奔达官微上发表了一张信息量极大的官宣图片，如此爆炸性的消息也如同石沉大海，应者寥寥。

直到业内某知名大V爆料奔达即将在2020年推出一款V缸巡航车和四缸巡航车之后，才迅速在圈内引起轩然大波。奔达居然整出来了一辆四缸的巡航车？千呼万唤的第二台国产四缸居然是奔达？

国产摩托车小品牌之所以艰难，是因为远离舞台中央，而他所向往的舞台，在整个国民经济大舞台当中，又是最边缘的地段，没有镭射灯光照射，没有主持人充满激情的介绍，没有鲜花和掌声，伴随着随时可至的黯然退场，不留下一丝痕迹，或许多年后，有资深摩友盘点国产摩托车的前世今生时，会一笔带过，曾经有过一个叫做奔达的摩托车品牌……

是的，我去年赴杭州试驾奔达星罗400时，已经得知奔达会在今年——即2020年整出一些不同凡响的动静。

上面的星罗400试驾截图，那款哈雷FORTY-EIGHT运动者，就是欧耶菌给出的奔达新款巡航车的外观模拟图。这款车在外观上很接近哈雷运动者，但是发动机是一颗奔达自研的V型双缸300cc排量机器，如奔达官微里面的那颗机器。

这款机器我曾经在展厅里见过实体，但是碍于厂商的人一直陪伴在身旁，不好意思就那么明目张胆的拍照，因而只得过过眼瘾。具体数据不详，厂商陪同人员也是含糊其词，问不出什么干货，只知道会在2019年年底或是2020年上半年发布，其他的一概不知，故作罢。

不过更具震撼力的是，随后的采访奔达老板的一些信息使得我对于奔达有了重新的理解。

“我们已经在研发两款全新发动机，将是行业极具震撼力的机器，一款直列四缸和V4的发动机，目前已经处于研发尾期。”

从目前奔达发布的信息来看，这款配备直列四缸发动机的巡航车配备的就是奔达自研的直列四缸机器。

清晰可见的四根排气管宣示了直列四缸机的动力系统，而整车外形轮廓也可以分辨出是一款巡航车，个人感觉有点像杜卡迪的大魔鬼XDIAVEL S。

很多人总是感叹，这么多年，国产品牌摩托车总是没什么长进，别人日本上世纪四五十年代就能研发四缸机，到今天国产车还做不到，神舟都上天了，山东号也下水了，就整不出一款四缸发动机的摩托车？这差距得有多大？

其实作为摩托车自媒体行业的从业者，欧耶菌与其他同行一样，有一个共识：国产品牌之中并非没有能够研发四缸摩托车发动机的佼佼者，之所以市面上仅有贝纳利TNT600一款四缸车，并不是技术上的原因，而更多的是市场方面的考虑。

的确，国内确实有“万般皆下品，唯有四缸高”的摩托车氛围，四缸销魂的声浪和线型的动力输出特点总是带给听惯了单缸突突突声浪的国内车友极大的吸引力，这点从贝纳利TNT600的销量就能看得出来。

尽管很多人都吐槽这款车操控差，整备质量重，发动机体积太笨重等等，但是这么多年来，贝纳利TNT600依然保持了稳定的销量，你不得不服。

因为没有竞争者，他是国产唯一一款四缸车，价格比同排量进口车便宜了一半还不止，你想得到动听的声浪和线型的加速，要么冒着风险买水车，要么花大价钱上大贸车，又想便宜又想合法上路，除了贝纳利TNT600，你没得选。

但是，事实是四缸发动机在目前国际上已经不是主流发展趋势，研发结构更简单输出更强大的双缸或者三缸发动机才是未来摩托车行业的引领者。

即便是最热衷于直列四缸发动机的日系品牌，对于四缸车型也逐渐采取了保守的态度，技术含量高带来的高成本会转嫁到用户头上，四缸机也越来越难以达到日益严格的排放法规，要么通过增加排量来维持与以前同样的动力输出，要么就缩减动力输出，这样的恶性循环之下，让四缸发动机发展势头受阻。

而在国内一些有实力研发四缸发动机的企业来说，发展四缸车型前景难以预测。

投入一定是不菲的，在仅仅靠双缸或者单缸发动机就能大把挣钱的前提下，企业会慎重考虑投入大笔资金研发一款前景不明的四缸发动机究竟值不值，企业需要盈利才能保证生存和发展，而不是为了满足一些人的四缸情结。

欧耶菌对于国内是否有能力研发四缸发动机持肯定的态度，可能在发动机的运行品质、动力输出大小、耐久性、体积重量等等方面不如进口品牌的四缸车，但是不代表造不出来一款能用的四缸发动机。对于国内有些企业来说，已经不存在高不可攀的技术壁垒，压制他们推出四缸发动机热情的是市场的原因。

奔达此次的直列四缸750cc排量发动机，也如同上面所讲的道理一样，可能在震动、噪音、动力输出线型与否、与电喷系统的匹配上，以及体积重量、昂贵材料材质使用上与国外同排量四缸发动机上存在差距，但是他能用是一定的。

奔达自己也应该明白自己在这方面的差距，因此这款发动机首先应用在了一款巡航车上面，而不是什么NK街车和仿赛，因为巡航车对于动力输出大小以及发动机自身的体积自重等等要求没那么严苛，是明智的选择。只要能做到不漏油漏水，电喷系统匹配过关，可靠性达标，动力输出在同排量级别里面正常水准，这款发动机就是合格的。

那么是什么原因促使奔达会决定冒着巨大风险研发四缸发动机呢？

其实我的看法很简单，奔达知道自己在国内知名度不大，有什么方法能够迅速使得自己在这场竞逐中实现弯道超车？上四缸发动机是个不错的方法。既然大家都不愿意出四缸车，那么奔达就来做，这样一来奔达能迅速在四缸发动机领域与那些以前望尘莫及的品牌并驾齐驱了，就是这么简单。

这个思路就如同我们国家大力发展新能源汽车的思路有异曲同工之妙，因为在传统内燃机汽车领域，至少在相当长一段时间，我们的追赶可能是徒劳的，因为你在前进别人也没闲着。实现弯道超车的机会就在于新能源汽车领域，因为大家的起点基本都一样。

新能源领域与传统内燃机技术上关联程度不大，举倾国之力加大政策扶持，毕其功于一役，能使得咱们在代表未来趋势的新能源汽车领域不再受制于人。

当年欧耶菌与奔达老总交流过近两个小时，我发现他是一个具有传奇色彩的人。

标准的八零后，设计师出身，曾给其他品牌做过设计师，也干过汽车4S店，甚至卖过保险，掘得第一桶金之后，还是发现自己难舍对于摩托车的爱好，总想自己设计出一辆有影响力的摩托车。

为了满足这个“私人”爱好，甚至卖掉了手里几家4S店来完成这个夙愿，言谈间能明显感受到这个斜杠青年的创业激情，眼里满是光芒和希望。

欧耶菌当时感叹，年纪轻轻已经是几百人公司的老板，也只有在中国才能发生这样的草根阶层逆袭的故事了。