国产更大排量运动旅行车杰迪750GT登场

它创建于1975年，曾是我国国宾摩托车队车型，也是山东车友的骄傲。

它曾在意大利CAGIVA公司，收购了意大利杜卡迪、意大利MV奥古斯塔、瑞典赫斯瓦那三大品牌的顶峰辉煌时期，与CAGIVA公司合作，整机引进CAGIVA的主力车型FOX600/500，为国内车友提供原汁原味的合法大排量车种。

它曾在国内遍地125cc的时期，率先拓展中大排量市场，在圈中名列前茅。2000年的摩托车信息杂志上，它位列中国大排量品牌TOP10，与当时的吉利摩托（吉利集团前身）同处一框。

说到杰迪机车，较少听说的车友，很容易将名字与无锡各大地平线工厂联系到一块。因为，这品牌几十年来一直以警用、公务、林业、消防、邮政、军用越野等部门采购业务为主营，对外异常低调。曾使用过“山东生建”以及“山东重骑”这两个名字，至2019年正式更名杰迪（JEDI），才是其开始向民用市场转型的正式称谓。

而杰迪一上来，就在外界毫无觉察中，直接抛出了一台750GT型号的运动旅行车，搞得一片哗然。是的，大家平时关注工信部车型登记信息时候，都是盯着风口浪尖的几个品牌的新车，谁都没有注意到这个名字听起来不怎么硬气的杰迪，竟然一下子把中国量产运动旅行车种，给盖帽了……

2021年5月，战车工作室参与了山东本省摩托车制造品牌杰迪公司的车型试驾活动，现将两日试驾内容分享。

750GT的这个被车友们戏称鲶鱼头的外观，其实来自瑞士著名设计公司Suter Industries，看似宽大的车头造型，其实是衍生自空气动力学。由于Suter Industries公司参与了全球一线赛事MotoGP、WSBK、Motocross、Super Moto等车型设计，产品横跨从跑车到滑胎及越野的风格，因此经验累积丰富。

而国内品牌的首款量产镁铝合金双翼梁车架，以及欧翼式后摇臂，同样也是来自Suter Industries的设计。这也给750GT，带来了超强的车架刚性，别说搭载这台730.4cc的引擎，就算挂载公升级排量，也都不在话下。在当下国内车厂以编织钢管车架为主流的时候，杰迪的确是不走寻常路。

而且，这种全欧洲团队研发设计车辆外形和车架的操作，成本会如何，大家不妨猜一猜。

不管车架和外形如何，一台车真正的卖点，还是它的心脏——引擎。750GT的这台730.4cc水冷双缸DOHC引擎，压缩比竟高达12.2:1，与激进的川崎大牛ZX-10R压缩比相近，转速红区被设置到11000转，相当暴力。

这台引擎的出处，则是来自世界四大内燃机设计公司之一的里卡多（Ricardo）公司，目前国内一线工厂，与里卡多合作的已经非常频繁，这里就不用再赘述了。如此高的开发成本，意味着车辆初期投入将十分可观。但细想想也能明白，杰迪一直是国内警用车采购的大拿，旗下产品若无几把刷子，早就在激烈的竞争中被国内一线品牌的警品车型超越，也不可能撑到现在。

同时也请看帖的诸位车友注意，图片里的750GT，由于是工程样车，因此大家看到的固定式风挡、全车大线走线方式、简易铝合金脚踏、车身贴花、14升油箱，离合配置，轮胎型号等，都还不是最终量产造型。实物将以杰迪公司正式发布的车型为准，本文图片仅供观摩。

除了全球知名公司的设计，750GT的配置也是极尽豪华。鲍鱼的直推上泵、浮动双碟、鲍鱼的对四卡钳，包括后制动都是鲍鱼全套。

电子燃油喷注系统来自博世公司，ABS制动系统同样也是博世的9.1版本。

前后轮胎来自倍耐力公司的GT一代，前120/70-17，后160/60-17。

前后KYB的避震就罢了，前避震竟然用了KYB的回弹阻尼双可调，后避震不单是液压弹簧可调式，后摇臂的固定支撑方式，竟然使用了多段杠杆式。豪华的变态。

链条使用了日本DID的520VP2，已经算很多车友改车时才会选择的配置了。

面对高压缩比引擎的热量，超大的水箱也是必不可少。

据工厂正式回复称，量产后的750GT，只会继续追加更多豪华配置，而不会对现有配置减配，相当的硬气。

而杰迪机车确实如同山东人性格的实在，整车不起眼的地方，搞了一堆豪配，仪表这种表面工作，却没跟上潮流。对比当下的各品牌主流车型，这个仪表的界面显得有点落后。欧洲的设计师也向来这个尿性，够用就好，很少搞那种驴屎蛋子外面光的设计。如果想好看，还是建议杰迪公司回头找江浙的几家国产仪表厂配个仪表。

车座倒是设计的炒鸡宽大，体重160斤的战车我，坐上车后，单是前座的冗余，都够再塞一个瘦一点的妹子。后座的高度还可以兼具前座驾驶者的腰托使用。

手把开关有点像通路货，也幸好如此，没有把欧洲设计师最喜欢的反人类的喇叭开关弄上来。

排气的造型比较保守，好在防烫板面积不小，其实如果想做的好看，将防烫板再向前延伸一点，把中段和尾段的连接处遮挡一下，视觉效果会更佳。

由于只有两天时间，还要进行拍摄工作，对车辆的表现体验不够深度，先简单谈一下驾驶体会。图片中驾驶者身高170。

加速够猛。车辆的前后齿比设定，让这台69匹马力的引擎，动力输出集中在中段。马力从3500~4000转开始疯狂涌出，才刚进红区便出现断火保护，感觉输出设定相对保守，估计是为了引擎耐用度考量更多。当然，这也符合750GT这种运动旅行车的风格。由于之前网络上已经有0~100加速4.3秒的D-BOX测试记录，与战车的感受接近，也就没用D-BOX再测。

工厂用于试驾的工程样车，前后避震的调教上并未到位，前避震调教的略软，入弯时的支撑力略小。由于没带工具，加上等待试驾的媒体较多，顾不上单独调教。以战车对这款前避震的了解，只需再做些调整，应该可以达到满意效果。后避震表现不错，配合着刚性极高的后平叉，弯道中稳定性没啥可挑剔的。

制动效果表现抢眼，博世+全套鲍鱼，相信也没人怀疑这套配置的作用。

即便当下新车倍出的高淘汰率时期，750GT的整车造型也算中上。外观更兼容中老年车友和年轻车友的使用，20岁冒头的年轻小伙子和40多岁的中年车友，与车子合影时候，也都比较协调。

车子拍照期间，倒是引起很多路人围观，连拍婚纱摄影的都过来凑个热闹。在普通人眼里，够大就好了。

看起来车身庞大的750GT，其实整备质量仅223kg，这可是机油、汽油、冷却液全都加上的重量。整车的前后配重比例，在加装侧箱支架和一对夏德的侧箱后，做到比较不错的平衡。相信三箱版本会有更出色的表现。

真正让战车侧目的，是杰迪机车的反应速度。从车辆照片开始在网络上出现，短短时间内，吸取试驾者意见的工作已完成数项。在战车参观杰迪工厂的时候，恰好遇到超20升大油箱版本的750GT下线，可以在照片中看到，油箱的线条变得愈发好看，整车造型更大气。

相信细心的读者也看到了前后脚踏支架和车架装饰物的改变，同时，整车贴花好像还在调整中，另一些改动也将在量产时付诸。可以看到，当工厂的注意力全部盯着一款车型时，完善的速度还是相当惊人的。这也不由让人对750GT量产版本的样子，充满了期待。

今年各家工厂的新品速度，真的是让大家眼花缭乱，而大量新产品的涌现，也给全国摩友们提供了更多更细化的车型选择空间。28号的北京车展上，杰迪机车将会在W4馆B01展位展出这台750GT，感兴趣的各位不妨前去观摩。北京车展后，战车将再赴杰迪工厂，抢测量产版本的750GT，各位读者敬请关注。