川崎异兽Versys 650车评

今天我们来聊一款特别的车，在大贸车型中它属于保值率一直非常稳定的一款，即使非常受追捧，但进入国内五年来却鲜有大改款，一直是一副舍我其谁的姿态。这台车就是川崎Versys 650，也就是我们俗称的异兽，大多数车友把它归结在拉力车型力，不过从川崎的这个命名来说，定位为一款有性格的多功能车可能会更合适

外形
Versys650最让人记忆深刻的应该就是造型厚实且高大威猛的外形了，川崎在车辆的设计上从来不缺少灵感，对于这款车，整个外形营造的是厚实、粗壮和饱满的感觉

向外伸出的前脸，配合菱形的双大灯，非常有侵略感。油箱实际非常瘦小，但两侧增加了塑料覆盖件，让车头延伸到油箱部位都看着非常宽大厚实，同时这两侧的覆盖件，对于骑乘人的风阻保护也能起到一定的作用

对于这样一个大块头来说，川崎的这款双缸650发动机就显得比较单薄了，所以versys依然是用了不少的覆盖件，尽可能的把视觉上空的位置，以及内部线条比较凌乱的地方遮挡起来，所以从侧面看，发动机部位也是整齐简洁且饱满

我们从配色上就能看出来，这款车的设计师并不想突出动力单元，发动机、车架、避震器、后摇臂，统一都做成黑色，全车只有在有塑料覆盖件的几个部位会根据不同花色有所变动
粗壮的主车架、后避震器以及后摇臂，也在时刻告诉我们这货不只是外形唬人而已，但是这个排气的造型和位置，又会把我们拉回来，这货并不是一台让你太过于放肆的ADV，说到底再壮实他还是街车的底子

配置
作为一款多功能入门探险车型，在稳定性、续航能力、以及舒适性上都是需要做很多考量，所以这辆车配置了21升的大油箱；前避震器为预载回弹均可调，虽然行程不是很长，但是在这辆车上，跑跑非铺装路面，完全可以胜任

车辆的坐姿会更偏向于长途舒适，骑行起来车辆重心集中于脚踏位置，前后座椅宽大且舒适，在长途骑行中有很好的支撑同时也会缓解疲劳

840mm的坐高，的确会给部分人不少压力，但是坐上去以后合理的重心分配倒是会加分不少。宽大的挡风三挡可调，在正常坐姿骑行时，可以正好让风不会吹到骑乘人的身上

这款车的发动机，相较于Ninja 650和Z 650，在节流阀的尺寸上要大一些以为了更好的低扭输出，这一点和Vulcan S小火神是调校一致的，但是在初级传动的齿数上有别于其他几辆车型。应该是多功能需求下，对齿轮强度有了更高的要求。有了这些细微的变化，这款发动机在异兽上， 最高功率达到48kw/8000rpm，最大扭矩在61Nm/7000rpm

相较于Z 650 ，Versys前倾角略微增加了一度，然后拖拽距基本没变只少了2mm，转向角度一致，但是车辆长度达到了2165mm，比Z650长了足足10cm，而轴距上相差只有5mm

同样的发动机，同样的轴距，同样的离地间隙，整车的整备质量相较于Z650 重了足足约30kg来到216kg ，这些重量哪里来的呢？从之前的分析来看，作为多功能车的定位，在车辆的稳定性和强度上要求会不一样，所以最主要的重量变化来自于车架和悬挂部分，因为对于能跑长途的车型来说，车辆的耐受性和刚性非常重要

按照这辆车的离地间隙来说，通过性和Z650区别并不大，但是更长更壮实的前避震器，在非铺装路面时的舒适度会更佳，同时后侧置的横向后避震器在高速以及恶劣情况下的刚性也能为长途奔袭保驾护航
操控
我们说过这款车型发动机的调校和Vulcan S基本一致，都是注重低扭，而且都配备了双节流阀的设置，在讲小火神时我们讲过，这款发动机在转速超过2000转以后各种乐趣，但是因为车辆重量，坐姿的不同，同样的动力单元在这款Versys上又会有了新的体验

如果说Vulcan S的动力表现是一种巡航的态度的话，那么这个动力在Versys异兽上，更像是一种随时带你去远行的能量和自信。在封闭道路测试的情况是，1档70km/h，二档100km/h，三挡130km/h，四挡约160km/h，所以这款车子无论是急速还是日常的动力储备都是非常够用的

震动方面，在转速到了5000转的时候震动明显，但当再把转速提升一截时，粗粒度的动力又让你会暂时忽略震动的干扰。按照这辆车的设定，3000-5000转应该属于舒适骑行区间，动力分配也恰到好处，如果你想压榨动力激进一番，那么5000转到10000转也能给你足够的释放空间

前避震器原厂调校偏软，偏舒适，在快速过减速带这样的障碍时，避震器的过滤效果明显，同时后避震器预载可调，支撑性也是可以根据骑行习惯做调整。前刹效果明显，力度稍微大点会有明显的点头效果，后刹车在运动中的调节效果很不错

ABS介入的比较及时，特意测试了快速降档并不补油的情况，后轮产生抱死，但是很快会被修正回来，安全性得以提升。基于这款车比较紧凑且刚性十足的悬挂，尤其是后避震器和摇臂在重心集中化这块做得更为突出，车辆在骑行中的循迹性非常好，舒适度也值得表扬。因为后胎偏圆，车辆的重心相较于普通运动型街车要高一些，这辆车在跑山压弯时，很容易压到车辆的轮胎极限
JC君：
想到Versys650，我们大多能想到两辆车型，一台是自家的X300，另一台是隔壁家的DL650，但是从车辆的排气、离地间隙、避震器配置行程，等等方面来看，Versys650和X300并不像亲兄弟，只是排量大一些，和DL650的野性也不太相同，更偏舒适和城市功能一些，但是这货在外形上从来不虚的

川崎造出来的是一辆偏向于长途旅行的街车，你要骑着它过个坑上个台阶，也会把你伺候的舒舒服服，但是他的定位明显不是往那种极端拉力的方向上去使劲，虽然应付得了一般烂路，但是以公路为主的长途旅行车款
至于进入国内五年，一直并没有太大的改款，只是在配色和周边的配件上做了一些改变，虽然是一辆好车，但是并不是川崎销售的明星车款，在国内的保有量也有限，推动改款的动力并不是非常大。其次川崎对这款车的定位并不想再有太大的其他想象力，因为按照X300的定位，按理说应该有一款更具野性和轻量化的X650来重燃市场的，这一步，如果走出来，那将会在这种排量这个级别更有杀伤力