轻度拉力 轻松好骑—新大洲本田CBF190X测评

国内的小排量旅行车，本田190系列一直是很多车友入门休旅车型的不二之选，今天我们评测的这台国四新大洲本田CBF190X，有哪些升级变化？

配置变化

之前印在油箱前方的：“FIGHT”贴纸改到油箱护板的两侧，排气管由之前的底部排气改变为新款的侧出排气，离地间隙和通过性都得到了一定的提升，而灯光方面则没有改变，依旧是V型的LED灯带配合远近光LED照明， 这套灯光在夜晚的照明效果不错，基本可以满足80左右的正常行驶。

刹车卡钳则前后标配了日信刹车，前双活塞后单活塞的配置配合浪花碟盘，不同的是国四版新加入了前轮单通道ABS，安全性能提升较大。

仪表方面则没有变化，依旧是液晶负显仪表，但加入了ABS灯、档显、危险警示灯，功能性更全，安全系数也有所上升，更适合新手的入门驾乘，手把按钮自带背光这点不用多加赘述了。

驾驶姿势

CBF190X公路路面行驶时，如意料之中的好骑，从头段的加速一直到9500rpm断油，震动的控制方面做得很棒，即使在9500rpm下后视镜的模糊很小，依然看得见后方道路状况而脚踏部位与坐垫部位没有较大震感，长途骑行中也很舒适。这主要得益于一体式的变径手把的应用，以及靠前脚踏位的设计，驾驶者双臂自然的搭落在手把上的，同时脚部位置呈直角自然的搭在脚踏位，腰部直立，骑行三角是很自然的放松，长途驾驶不易劳累。

小排休旅车也避免不了城市通勤的用途，为此我们也进行了一段时间的城市骑行，在拥堵道路中即使用到4档，维持在3000rpm时也不会脱档，发动机质感相当的顺滑，顿挫感很细微，同时左右变线得益于一体式手把带来的轻盈操控，变线是很轻松的，同时加速也很细腻，

弯道体验

CBF190X定位拉力车，压弯不是它的追求，不能用较大的极限去通过弯角，不过进入弯道时，车身以及驾驶者还是很自然的向弯心倾斜。

而在还未到达弯心时，就听见脚踏与地面哗啦的摩擦声，持续到通过弯心，车身的回正同时加速，这个过程中这套轮胎的抓地力足够，在弯中的路线修正也是没有问题的。当然对一般的山路骑行，过弯完全没有问题的，除非你非要用ADV激进的跑山。

动力体验

最大功率由国三的11.7kw上升到12.4kw，同时最大扭矩也由国三的15.3N.m上升到16.3 N.m，虽然数据提升的比明显，但对于一台实际排气量184ml的发动机来说,动力数据中庸，这也是本田一贯的造车之道。看似很不起眼的数据，但就是要比同级别的车型好骑还省心，这点的确佩服的不行。

胖虎同学百公里加速为13.3s，可能由于热衰等原因，同样路段，我用PBOX多次实测最好为14.3s。不过极速方面相差不多，同样5档的8700rpm左右时的表显时速达118km/h，此时发动机的转速攀升减慢，速度的提升也是一格一格上升的，表头最大极速达到过127km/h。不过这台车本身就不是为了运动的车型，好骑耐用才是这款小排休旅车的定位，就这点来说还是很到位的。

泥土路

对非铺装路，我们首先选择的是旁边的一块挖土机刚刚修整过的泥地，地面满是沟壑，的确在这种路面驾驶是肯定会担心摔车的。在快速的通过泥土沟壑时速度为2档42km/h左右，在沟壑路面快速通过时，减震的回弹还算灵敏，在200排量国产小拉力中，已经是一流水准。

当然如上图这种过于严重的沟壑路面，对于CBF190X灵活的龙头和这套小排量的减震，车身颠簸还是较大，控制还是比较吃力的，但在一般较差的水泥路面以及砂石路面，稳定性是没有什么问题的。

土石路面

我们再一次来到拉力车测评的御用土石坡道，上山的路况由不大的石头伴随着泥地和沙子混合，小山顶的路面都是不小的石头堆积的，这对轮胎的脱困能力有一定的考验。

话不多说上山，第一段路面状况较好，是一段泥土路面嵌着一些小石块，坑洼不多，通过的时速也达到2档42km/h左右，此时的轮胎抓地足够，减震的滤震效果不错，车身稳定没有较大起伏，驾乘舒适。

后半段到山顶的路面，基本是由细碎的石头和大点的石块堆积而成，泥土不多，通过的速度下降了不少，在维持2档31km/h时，轮胎抓地就比较一般了。

不过这个过程中车身起伏程度较小，同时前轮的转向能力依然足够，维持在很轻盈的操控。到达山顶转悠一圈，依然是泥土混杂着小石块，2档低速行驶也没有问题。

下山的路较为轻松，在第一段路程中，稳住车身的同时保持手把的灵活转向能力，在这段的速度达到了3档56左右的速度，在这个速度下，飞一个石头的坡度，减震的压缩回弹感受良好，没有触底的状况出现，同时车身很稳定，没有过大的起伏出现。

在整个上山的过程中印象最深的莫过于这台184cc的发动机，因为担心排量小而需要维持转速，保持动力的输出，但上山与下山过程中，整个发动机维持在2档与3档5500rpm时，动力输出始终足够，同时发动机的平顺性也是出乎意料的稳定，震感十分小。

制动表现

原厂胎在我们弯道以及非铺装路面驾驶时表现得都还不错，50km/h至0的制动距离为12.8m，30km/h至0的制动距离为3.8m，数据表现属于正常水准。由于后轮没有ABS，在切断发动机动力之后前后刹要同时制动，一定要确保后轮制动力道小于前轮或基本一致，此时虽然后轮容易抱死，但车身依然稳定不甩尾，车子沿着一条直线稳稳地停下来。

但如果后刹制动力明显大于前刹，后轮抱死，就会甩尾，而且后刹车的行程较短，轻踩即有制动感，需要注意后刹力度。

油耗

出于对燃油经济性的考量，我们也特意做了这台战鹰的油耗测试，出发测试前将燃油加至盖口液面，经过几天骑行和测评暴力驾乘，累计里程227.9km，重新加满燃油，共加了7L燃油，计算下来CBF190X暴力测评的百公里油耗水准为3.0L/百公里。

在日常的骑乘中这台车的实际综合油耗应该在2.5升左右,CBF190R大约就是这个油耗，（后续摩旅体验，测得实际油耗更低），结合12L油箱，续航里程400公里出头，燃油经济性上本田一直做得很好。

总的而言，CBF190x相当舒适的骑行三角，非铺装路和公路兼顾的也很不错，很适合长途摩旅，而相当平顺的发动机动力输出，加上本田的质量稳定性，在小排休旅车型中，实用好骑，轻松驾驭。