春风650TR-G（国宾车民用版） 1000公里评测报告

这是一篇迟来的报道。本应在十一长假前推出，但是一直没有时间。原本一千公里的新车评测，现在车子已经跑了超过1800公里，不过也好，更多了一些体验，还真就有点东西写了。关于春风650TR-G国宾车民用版（以下简称国宾车）的细节参数，此前说过多次了，这里不赘言。

关注摩托公社的车友都知道上个月中旬公社君骑着国宾车去了趟千岛湖宝马年会，很多车友没看到公社君，但是在现场的国宾车大家都看得清清楚楚。在众多宝马豪车阵营中，国宾车真的一点也不丢份儿，反倒引来了无数围观。这里要感谢上海吉原机车提供了刚刚到店的国宾车给公社君做试驾。

书归正传。从上海到千岛湖，一个往返跑了一千出头。大部分的路况都跑到了，也拉了把极速。总体感觉，作为一款纯国产车，超出了公社君的想象。非常棒！

长途开跑的前一天晚上，公社君小跑了几十公里。一路上但凡停下，必引来路人围观。颜值之高，让此前一直觉得国宾车长得像胖头鱼的公社君也逐渐改变了审美观。

当然，车子和人一样，如果仅靠颜值活着，那就只是个花瓶。真正的考验，还是在路上。一千多公里跑下来，整体感觉还是蛮舒爽。

坐高

一款车再怎么好，如果你骑不了那等于白搭。坐高对于国内车友来说，还是比较敏感的数据。国宾车的坐高只有780mm，看着确实很低，但任何第一次跨上它的人的表情都会是诧异的——普遍感觉脚短了。没错，因为国宾车的坐垫非常宽大，所以千万不能被它780mm的坐高迷惑，实际上它的高度感受和普通街车820的坐高感觉相当。身高180公分的车手，两脚勉强能全掌着地。

车手右脚马路路基略微倾斜，马上就只能半掌着地了。不过，也不要被坐高吓倒。公社君的海拔一千公里也骑下来了，相信对大家来说，坐高神马的不会是大问题。

骑乘姿势

作为一款巡航车，国宾车的骑乘姿势非常舒适。宽大的手把，让车手的双臂可以自然舒展，骑行时上身呈直立状态。即使一整天跑下来，也不会觉得累。

而车手座位后方的腰靠，因为不是大靠背，所以不要想对腰部有啥支撑，实际上只能抵住臀部。这个腰靠公社君跑下来最大的好处是，在你压弯侧挂的时候，可以正好坐在上面。哈哈。

后座平整宽大，后排乘客坐姿也非常直立，加上带靠背的尾箱，坐在摩托车后面不再是痛苦的事情。边箱和后脚踏之间的距离很宽，后排乘客无需担心边箱会碰到腿。

电动风挡

国宾车的一个招牌配置就是可记忆的电动可调风挡。这个在国产车中，是绝无仅有的高端配置。但是因为挡风玻璃高度不够，且上沿没有做向上翻起的弧度处理，所以对于身高超过170公分的车手来说，风挡即使调节到最高，对头部的挡风效果也很一般。

此前公社君刚刚试驾的时候也说过，因为在喇叭按钮下方安置了风挡升降开关，所以很容易在按喇叭的时候失误。但是这其实是个熟悉了就好的问题。在驾驶了一百公里以后，基本上公社君就不会再按错按键了。

灯光

很多车友在买车之后都喜欢加装射灯，不是为了酷，主要是一般车子的原厂卤素灯都太弱了，晚上实在是看不清。而对于国宾车主来说，改灯的钱你省了。

国宾车的灯光系统可以说是国产车里面最棒的。全车LED光源，不仅节能、亮度高且不刺眼。头灯外侧两颗为带透镜的近光灯，夜晚开启可以看到明显的扇形，照明效果超棒。实测在千岛湖大桥前面的大马路，近光可以铺满六根车道！中间两颗为远光灯，夜晚可以看到两条明显的光柱，在山路行驶，不仅照亮前方，更是把路两边的树木都照得清清楚楚。

不仅夜晚，白天也是相当闪亮。

悬挂

国宾车的另一个高级配置就是它的前后避震都选择了来自荷兰的顶级避震品牌WP，表现相当不错。无论是高速巡航还是跑山压弯，国宾车的反馈都很清晰，可以支持你随心所欲地去做动作。而在起伏路面上，它又没有公路车那么硬，除非大坑，否则你不会有颠簸之感。

操控

国宾车是一台庞然大物，但是一旦你发动引擎上路，你丝毫感觉不到你是在驾驭一台超过250kg的大家伙。国宾车的操控真的很不错。得益于180的宽大后胎，低速行驶的时候车身稳定性很好；跑山压弯更是可以轻松满胎。3档3500转的时候在安吉压弯，那个舒爽让你感觉仿佛是在驾驭一辆小踏板。

动力

国宾车沿用了春风650车系的双缸水冷发动机，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。在国内的路况条件下，这个动力配置已经足够用。虽然国宾车低扭表现并不突出，在4000转的时候给油门甚至感觉很肉。但是如果你真的舍得给油，转速5000之后，国宾车立刻就带给你不一样的感觉。七八千转的时候，国宾车的提速相当迅猛，动力随叫随有。

国宾车可以通过左把手上的“mode”键来切换经济模式和运动模式。但是实际使用中，两种模式的差别微乎其微。

因为新车，加上路况原因，没能拉出极速。表头显示220的时候，油门还有一点。当然这个表头肯定是欢乐的，虽然没有GPS实测，不过公社君相信国宾车应该有冲击200公里/小时的实力。

当然，公社君实在不建议你开这么快。第一，在马路上这是严重的超速行为；第二，超过180的时候可能因为三箱的原因，车身感觉有点飘了。

制动系统

国宾车配备了西班牙西互刹车，前轮为双浮动浪花碟加双活塞制动卡钳，后轮为单碟单活塞，标配德国大陆ABS防抱死制动系统。整个制动系统表现正常，对于国宾车来说是足够的了。ABS可以通过仪表上的按键手动开启和关闭。

装载能力

国宾车和TR一样，标配了容量22L的边箱两个，加上一个夏德48尾箱，全车容积达到了92升，基本上可以满足一个人一周摩旅所需，两个人跑个两三天也不是问题。如果你嫌不够，再加个油箱包或者后座横包，基本上你可以去进藏了。

缺点：

震动略大

作为一款国产大排，这个其实也算不上什么缺点。总归是不能跟进口双缸机比的。4000转是共振点，这个时候震动较大，平时的震动虽然有，但是还算可以接受。

坐垫过宽

作为一辆巡航车，国宾车坐高虽然低但是实际感觉却很高。坐垫宽了骑行确实舒服，但是坐高问题却会限制很多身材并不高大的车手对这款车的选择。听说春风会推出了低避震套件，其实公社君觉得，把坐垫弄得窄一些就好了嘛。

仪表盘真心差

首先，国宾车的仪表盘和TR大体差不多，几个灯光的显示分列仪表两边，造型让人一下子就联想到公交车。这都什么年代了，春风的设计师还这个审美啊。

其次，仪表右下角液晶屏面积不大，显示数据却不少，一眼看过去，有点乱。转速表和速度表占据了仪表盘的主要位置，但是数字标示既密集又很小，人凑到跟前都不能一目了然，更别提在行驶中了。实际骑行中，转速表还好大概估计一下，速度表如果你不是非常熟悉这个表盘，那就是完全不可能看清楚速度显示。

再次，仪表的调节按钮有两个，一个在转速表的左上方，另一个在整个仪表盘的左下方车体上。实际操作中，手感很硬，要很用力按下去才会有反应。并且，即使是调节时间这样一个简单的功能，操作起来也及其复杂。

国产工艺和细节有待提高

虽然国宾车在很多地方都做得已经很不错，但是在小细节上还是美中不足。这也是国产车的通病，细节上总归还是不能和进口车比。

刚才我们提到了它的风挡开关。这个风挡开关做得比较薄，带着手套按下去手感反馈不足。而在一次雨天骑行中，公社君发现风挡开关出现了问题：在降风挡降到最低后，几秒钟后风挡自动升高到最高位置。该情况反复出现，但是在晴天没有出现。初步分析是雨水渗入开关导致接触不良，雨水蒸发后又恢复了正常工作。

国宾车的会车灯开关设计得短，且上扬，实际使用中食指会感到有点硌。

国宾车龙头下方盖板上，左边是usb充电口，右边是防冻液加注口。盖子只是做了磁性搭扣。这个地方，实际上还是应该有个锁什么的，会安心一些。当然也有细节做得好的，充电口的盖板上面就多了一个槽，充电的时候，数据线就可以从这里引出来，而不影响盖板的关闭。

车太宽、太重

大头加上两个超级宽大的后视镜，使得国宾车的车头宽度达到了1.1米，确实在闹市行驶时候通过性大打折扣。不过巡航车大多如此，也是没办法的事情。如果能高端一点弄个可折叠的后视镜，那就太棒了。

此外，虽然国宾车骑行起来感觉是相当的轻松，但是静止状态下，250多公斤的分量还是不能小觑。可能你一上手会觉得这个车推起来还可以，那是因为你觉得它这么重推起来应该很重。但是真的在实际骑行中，一天骑下来，你再去推它，就不会觉得那么轻松了。而且一旦倒地，还是尽量不要尝试一个人扶起来吧。

由于国宾车的保险杠还未到货，还无法实际评测保险杠的保护效果。不过在没有保险杠的情况下，倒车一下后视镜那肯定是粉粉碎啊。

综上所述，虽然国宾车依然存在一些问题，但是这个是国产车的通病，而且春风通过几代650NK、650TR一路走来，确实工艺上已经得到了很大提升。抛开合资车不谈，国宾车无论在排量、配置还是操控性方面，都是国产车中的最强者。当然，59800元的售价也使它成为纯国产车里面最贵的车子了。但是，对于车子本身来说，这个价格真不贵。如果你喜欢摩旅，又喜欢巡航车的舒适和腔调，那么春风650TR-G绝对是一个很好的选择。国产车的价格，不遑让进口车的品质。在路上，你一定会爱上它。

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