为什么它如此忠实可靠？来聊聊宝马Rotax发动机的那些事

出于弥合F650单缸车和大排量的 “ 拳击手 ” 、 “ K ” 系列之间差距的考虑，2007年的春季BMW推出了F800系列——中量级阵容。

BMW公司和奥地利Rotax公司联合设计的Rotax并列双缸发动机，配有 DOHC八气门，排气量798cc，压缩比为12 : 1，8000转/分钟时可输出85匹马力。

说到这款F800发动机也很有意思，它两个活塞的运动方式并不是 “ 一上一下 ” 的，而是 “ 同上同下 ” 。为了抵消活塞这种 “ 同步 ” 运动产生的明显惯性，BMW和 Rotax 设计了一个独特的制衡系统——设置一根 “ 假 ” 连杆连接到曲柄，这根第三连杆可以有效抵消活塞同步上下所引起的的振动，与其他并列双缸发动机相比，振动明显减少。

F800系列采用全新的铝合金车架，重量大大减轻而硬度和刚性表现极佳。油箱这次放在了座椅下面，把原来的空间让位给了电池和更大的空滤。

前叉使用了传统的伸缩式，后面是BMW独有的Monolever摇臂并配合单筒减震器。需要说明的是，后摇臂是一体压铸成型的，这样看起来F800系列的后轮部分非常简洁利落。

以此为中心，BMW公司在2007年一下子推出了F 800S（运动车）、F 800ST（运动旅行车）和F 800GS（冒险旅行车）三款车型，他们要以这种几乎涵盖所有功能的方式向市场发起全面攻击。

F 800S走的是运动路线，因此外形和操控设计都极具侵略性。座椅位置和把手较低，骑手可以保持尽可能低的重心以方便驾控。

F 800ST走运动旅行的路线，更高的风挡和更大面积的扰流罩更符合空气动力学的标准；抬高的车把令骑手的驾驶姿势更放松，应对长途骑行轻轻松松可以搞定；行李架是标准配置用来放置旅行物品，也可以选择安装硬质行李箱，这样可以携带更多的东西，甚至可以多携带一个全盔……这些功能在 F 800S 上是找不到的。

那至于F 800GS就更不用多言了，越野风格完全和前面的两款车截然不同。长行程的减震器可以保证应对各种复杂路况时有很好的通过性，车身简洁利落不需要那么多零零碎碎的东西，前轮配置双刹车盘以及ABS防抱死制动系统，以保证最好的制动效能和安全指数。

无论是S还是ST甚至于GS，BMW实际上希望的是他们能够成为 “ 完美的多面手 ” ——可以穿越城市和乡村，带着它去度过美好的周末，当然也可以下赛道充分享受速度与激情，而支撑全部这些内容的却是 “ 简单、可靠、低维护和经济性 ” 这些共有的特质。

全新开发的80匹马力直列双缸发动机提供速度和牵引力，同时保持低油耗并满足最严格的环保标准。安静的齿形皮带传动不仅可确保动力传输无损失，且维护成本很低，耐用性好，易于更换。

轻型车架为快速奔跑打下了完美的基础——在城市中易于操控，在乡村道路上行驶稳定。运动风格的装饰可以给骑手提供令人愉悦的防风保护，油箱在座椅下现代设计实现了良好的整合，并具有出色的人体工程学设计。


注重机械性能的工程师们还赋予了F800系列清新的色彩和醒目的设计，这让它们展示出了 “ 有趣 ” 的另一面。又能跑又有趣，还那么经济实惠，您会不会因此也爱上这个 “ 多面手 ” 呢？