静态评测哈雷HARLEY-DAVIDSON「LOW RIDER」

虽然一样都是HARLEY-DAVIDSON出品的美式摩托车款，但LOW RIDER和Forty-Eight却是完全不一样的类型，因此两台车的骑乘乐趣也不尽相同。

由于本篇试乘报告是以HARLEY-DAVIDSON新手的角度撰写所以可能不太完善，但是如果大家在看过这篇之后，同为HARLEY-DAVIDSON新手的骑士们也能冒出「以后我也想骑HARLEY-DAVIDSON！」的心情的话，那就太好了。

不管从哪一个角度看都份量十足

LOW RIDER采用排气量1745cc的V型双缸引擎及宽度较宽的握把，加上油箱及坐垫也都很大，所以不管从哪个角度看过去都显得非常有份量并展现出十足魄力。

宣示著「这就是HARLEY-DAVIDSON」的庞大车身可不只是看起来庞大而已，它是一台车重达300kg的重量级车款，因此在移动车身时也非常耗费体力。

虽然车重很让人介意，但是双脚著地性表现非常优秀

LOW RIDER的坐垫高度仅690mm，因此双脚著地性表现出色，脚踏位置也不像Forty-Eight一样靠前，所以坐上去膝盖也可以放松不用出力。

虽然坐垫位置较低但是有一定的宽度，身高155cm的工作人员在跨坐上去后，两只脚的脚尖也还是可以碰到地面，脚踏位置也不会离工作人员太远，能够轻松踩在脚踏上。

但是因为车辆重达300kg的相当笨重，所以两只脚没办法稳稳踩在地面上的骑士，可能会担心是否可以撑住摩托车。

▲騎士身高173cm

▲騎士身高155cm

将LED列为标准配备的头灯

在头灯方面将LED灯具列为标准配备，让夜晚骑车时的辨视性非常优秀，方向灯及尾灯则仍使用传统石英灯泡，因此车尾整体造型的古典风格非常突出。

【头灯】

▲近光燈

▲遠光燈

【尾灯】

▲騎乘時

▲煞車時

固定在油箱上的仪表板

仪表板采用指针式的转速及时速表搭配小小的液晶萤幕固定在油箱上，液晶萤幕可以显示油量、时间、总里程、单次里程以及油量剩余的续航距离等资讯。

免钥匙关关

开关设计和其他HARLEY-DAVIDSON的车款相当类似，但发动引擎时不需用到钥匙。

右边把手将启动按钮与警示开关整合在一起，旁边则是熄火开关，左边把手的喇叭按钮上面的按钮可以切换仪表板液晶萤幕上的显示内容。

长时间骑乘依旧舒适的底盘装置

LOW RIDER采用前轮19吋、后轮16吋的配置，铝合金制的九辐条轮框不只是造型设计而已，同时也有助于车身的轻量化，宽度达180mm的后轮也和庞大车身相当搭配。

▲前輪尺寸：110/90B19 62H BW

▲後輪尺寸：180/70B16 77H BW

【煞车装置】

前轮配备了对向四活塞卡钳、后轮则是双活塞卡钳，也因为搭载了ABS系统，所以煞车性能在同级别复古巡航车来说，也算是比较完美。

【悬吊装置】
前叉采用正立式前叉，后避震器则隐藏在坐垫下方，表现出像是没有后避震器般的硬派风格，可以感觉出前后避震器的作动非常顺畅，能有效减缓车辆因为路面弹跳造成的冲击，所以骑这台车进行长途骑乘应该会觉得很舒服。

经典EVOLUTION引擎

LOW RIDER搭载的引擎是一颗叫做「Milwaukee-Eight 107」的1745cc气冷式四行程顶杆式4汽门V型双缸引擎，同时使用双火星塞来强化油门反应并提高扭力。

6档变速箱的作动也相当顺畅，只要使用3或4档就能轻松巡航在道路上，而且只要催动油门，从低转速起也能确实感受到加速扭力，让人不禁想要赞叹一声「果然不愧是HARLEY-DAVIDSON」！

长途旅行也没问题的油箱容量

油箱容量达18.9L，而且在液晶萤幕上也会显示剩余油量，所以就算要长途旅行也不用担心遇到常常要寻找加油站的窘境，不愧是非常适合在广阔大地奔驰的HARLEY-DAVIDSON。

同时也因为仪表板固定在油箱上方，所以油箱看起来比实际上还要再更大一点。

▲漂亮的塗裝甚至可以映照出旁邊的景物

▲因為和儀表板整合在一塊，所以油箱看起來非常有份量

减轻疲劳的下沉式坐垫

因为骑士的乘坐位置刚好是整个坐垫的最低点，所以有点像是有靠背的感觉，可以有效减轻腰部的负担。此外坐垫也非常厚实，如果想要旅行等进行长距离骑乘时，骑起来应该也会非常轻松。

让人最在意的售价！

在日本的建议参考售价（含税）

亮黑色 ：2009900日圆起  约人民币121507元
客制化的双色版：2051900日圆起 约人民币124047元

总结

因为骑上LOW RIDER直线奔驰的感觉非常舒服，所以也让笔者深切感受到HARLEY-DAVIDSON的典型风格-可以持续奔驰在笔直道路上的特色。

即使是在低转速下也能稳定前进的引擎及轻松的骑乘姿势等特色，让LOW RIDER可以说是最适合长途旅行及高速公路骑乘等长距离移动的车款。

但是，如果是在十字路口及走走停停的市区街道上骑乘的话，就会不断出现需要支撑沈重车身、握住离合器沈重握把的状况，所以就算骑乘距离很短也会觉得很疲惫。

虽然可以调整轴距及前倾角，但是因为把手有点被限制住，所以在进行U字型回转等需要将握把转到底的时候，就必须要非常小心注意避免支撑不住重量而倒车。

引擎的扭力非常强大，在低转速时也不需要太担心引擎熄火的状况发生，但是转弯这部分需要先习惯。

应该很少人会把它拿来当作是市区内代步的交通工具吧！毕竟它还是比较适合在几乎不用停下来的道路上奔驰，笔者真希望有天能骑著LOW RIDER一路奔驰下去呢！