100cc以下排量的挂档摩托车，还有没有存在的意义？

国四时代，100cc(不含)以下排量的摩托车(国标50cc以上的属于摩托车，50cc以下的属于轻便摩托，不在本文讨论范围)是越来越少了。

老摩友应该都知道在过去的四十年间，嘉陵JH70系列，天虹90系列，大阳90系列，力帆90系列，宗申90系列，重庆CY80系列，幸福90系列，金城70系列等，各自在自己的时代书写了属于自己的辉煌，然而在2009年7月1日全国实施摩托车国四标准以后，以我尚算及格的摩托车信息储备来看，似乎只有以下3个系列。

1、大阳90

大阳90系列和天虹90渊源颇深，具体是不是逆向不太好说，不过90系列的耐用和静音颇得用户喜欢，而在国四时代，大阳90-N也成为为数不多得国四款100cc以下得摩托车。

从闲鱼上得留言和收藏来看，这车买的并不乐观，而且大阳目前得利润点和主要尽力应该在150-350系列的踏板上，我甚至怀疑这些国四90是因为国三时代末期90不好卖，积压了发动机和车架等，只好配了些电喷系统，死马当活马医了。

2、嘉陵70/嘉鹏90

嘉陵70是国内2000年以前最成功的民用摩托车款之一，“佳妻”的传说直到2004年前后嘉陵开始走下坡路，而且125-150逐渐成为通勤车主流，可以说被时代抛弃。难得是，即使在嘉陵几经易手的今天，目前的主体重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司依然在生产这一款穿越时代的车型。

要知道，嘉鹏自有品牌，嘉鹏90某种意义上是嘉陵70的竞品车型，从这一点来看，嘉鹏管理层还是更认可嘉陵70的价值。

3、金城金童系列

金城金童70系列是模(chao)仿(xi)本田猴子的产品，但是其实用性远远不如同样模(chao)仿(xi)本田查理的金城70弯梁，但是70弯梁没有活下来，甚至没能活到国三，金童70活下来，说明有其受众。

消失的金城70

消失的宗申90

消失的力帆90

一代传奇，手动离合弯梁天虹TH90-2

还有数不胜数的，比如轻骑的K90，建设90等。

那么那些70/90们为什么逐渐消失了？这是个问题。

回答这个问题，我觉得主要有以下几个原因。

1、中国近二十年的基建狂魔行为，使得路况普遍变好，公路里程由1949年的8.12万公里到2020年底的519.8万公里，高速公路里程由1988年沪嘉高速的15.6公里发展到2007年的5.39万公里再到如今的16万公里。公路的建设，提高了通行能力和通行速度，设计用途为等级外公路的小排量摩托逐渐不能适应。

2、中国没有驾照分级制度，开嘉陵70这样的羽量级和凯旋火箭3这样的魔兽级，从法律的资质需求是一样的，即使不考虑这些。200cc以下排量的摩托车的操控门槛没有明显区别，是以，选择羽量级没有什么意义。

3、消费升级，所有的人都会逐渐升级许可范围内的产品，而当市场形成了，厂商也愿意做更大的排量，这几年125萎缩，150增量较快也是一样的。

尽管100cc以下小排量很可能会在几年内消失，不过，我觉得还有挽救的可能，那就是，将50-100cc并入原来的≤50cc级距按照轻便机动车管理，这样，轻便摩托车的使用群体(假如我40年以后)能够获得更好的动力和乐趣，扩大活动半径，同时，作为中国摩托车工业的活化石70/90级距也能够更加长久的保留。老年人也要消费升级的，我70岁生日前一天还在骑火箭3，第二天就要骑本田小龟50，是不是太惨了。

小编想了一圈，也想不太到这个排量的摩托车，还有什么类型的人群会喜欢，兴许现在还买这类型摩托车的人，大多数也是为了给情怀买单吧？你说呢？