比亚乔X7绵羊大不同，ABS+ASR双加持下安全性能优化升级

X7上市一段时间了，很多车友好奇问：这款车的真实骑行体验怎么样？

拥有小踏板的灵活性，大绵羊动力，以及高性价比的TA，让很多车友为之心动。接下来，我们根据不同身高情况试驾了X7的坐姿体验。
另外我们为了更全面了解这台X7的油耗及性能表现，从上海骑行至厦门来回，在行驶2500公里路程后，得出的油耗成绩相对满意，一箱油在理想路况下行驶，大致能跑出400公里左右里程。

NO.1

价格

首先，价格19980元是X7最大的亮点和吸引人之处，其他基本都可以无视了。但由此也吸引了很多原本并不属于这台车设计定位的用户和关注， 所以各种要求和期待纷至沓来，我都替X7表示不堪重负了。

NO.2

动力平台

第二个亮点就是动力平台。这套动力系统，在很多车型上使用，阿普利亚，vespa,比亚乔..... 所以稳定性、保有量都是可以信赖的。

NO.3

提速

X7是一台明显城市定位的车型，提速非常迅速，确切说在0-80这个常用速度段里提速是非常亮眼的。但X7的高速稳定性并不如 同门大哥SRMAX250和300。5000-6000转速是TA一个非常舒适的工作区间，换算大概时速是在50-80公里/小时。

考虑到低速抖动比较大， 为保护手机，选用十玛最新出的防抖动支架

NO.4

极速

本次长测中极速，达到121公里/小时的表显速度。跟手机高德地图对比，表显时速比手机还慢了3公里/小时，所以这台车不是快乐表。  120公里这个速度，确切说是悠上去的，比较实用的极速是在110-115公里左右。

NO.5

离地间隙

X7拥有比多数号称ADV车更高的离地间隙，估计这个特点再加上250的动力，会被不少人拿去做摩旅车，这应该不是原厂设计的初心， 只能待行业中其他商家为之设计更多配套吧。

离地间隙，通过性好

NO.6

稳定性

另外，X7行驶稳定性相当不错，双脱手车把，也能维持走很长一段直线路，车把并不会轻易抖动。标配的760低座坐垫，对个子不高的骑手比较友好。过去SR MAX的2款车标配790坐垫，关上了不少用户的大门。

790 vs 760 2种坐垫高度效果

模特身高 1米77

左图坐垫高度790     右图坐垫高度760

模特身高 1米58

左图坐垫高度790     右图坐垫高度760

1米88的模特效果
对这个身高的人来说坐垫高度已经无所谓了

但1米88身高的人，龙头打死的状态，会碰到膝盖，请注意这个细节。

X7的坐凳设计不符合这类身材高大的人

比亚乔X7低座760更换790高座坐垫，只需操作三颗螺丝进行更换。

NO.7

安全辅助功能及仪表

ABS 和 ASR的标配， 带来很高的安全辅助保障。

X7简化的仪表，因为精准的油量显示，反而比SR MAX 250的复杂仪表设计，更加实用，也给消费者带来更好的驾驶体验，解除了是否加油而焦虑想法。  事实上SR MAX 250有更大的油箱和续航力， 但仪表油量的不精确， 拖累了长续航力这一大卖点。

马桶里开关油箱盖的设计， 容易被人吐槽， 但其实习惯了也就习惯了。既然不能反抗，就默默的承受。。。

NO.8

油耗

2500多公里的油耗记录， 成绩属于中规中矩，与同门大哥SR MAX 250在同一水准。

城市里拥堵是在3.5-3.6之间
摩旅基本都是在3.0-3.1之间

跑了一个苏州来回， 去看看了华谊兄弟影视基地，有狄仁杰通天帝国，  电影八佰外景地

来回169公里，才用了不到半箱油，看这续航力，一箱油应该在300公里以上了。

ASR 和 ABS的加持下，骑行下来，X7明显得到了改进，没有SR MAX250那么的突兀。X7的ABS不再像 SR MAX250那么频繁介入。起步时候ASR也不像SR MAX250那么难受的断油。另外，SR MAX250的 ABS弹手指现象，目前在X7骑行过程中还没遇到过 。

后面一周，我将骑行厦门，开启长距离测试模式，大致有2000公里的路程去全面感受TA。

比亚乔X7的夜间灯光效果

第一箱油的油耗 3.52升/百公里

11.94升  338.3公里

280公里  油表显示进最后的1/4格

300公里 油表显示进入红线区

338公里 我经过加油站决定进去加油，
事实证明我决断很英明，因为加了11.94升，厂家说明书油箱容积也就12.1升了。

再推车出加油站，一共100米

第一箱汽油跑的主要路程，上海-苏州打来回， 上海-杭州

X7原厂轮胎这对轮胎实际在公路,铺装路面,干地表现还是很出色的。再加上比亚乔原厂标配ABS ASR这些功能加持,能应付绝大部分用户使用需求。
前轮 120/70-14
后轮 140/60-13
原厂的前后轮和花纹 正新C6531F C6531

当然如果对湿地性能有更高要求，可以购买米其林city2 , 对跑山压弯有更高追求的也可以去考虑倍耐力的恶魔.

ABS 和 ASR 感受

比亚乔的车这2个功能都算是亮点。有意思的是，按照时间先后，比亚乔先出了最贵的SR MAX 300 ，然后再出的 SR MAX250 ，现在刚上市的X7 ,  但实际优化比前一代车型要好。所以尴尬的局面是，上市的新车，原定义在低端的车型，在这两方面却优化的越来越出色。建议工厂考虑把之前的 SR MAX系列也升级吧！
ASR 功能，在SR MAX250上，我是关闭使用的，因为红灯起步，太尴尬了，经常会断一下油门。现在X7的起步基本不受影响了，除非是真的轮胎打滑。
ABS 在 SR MAX250 实际刹车效果是极好的， 但有猛烈的弹手指现象，让操作者有些发慌。现在X7也没这个感觉。

ABS对于我这个，几乎没骑过多少带ABS车的人来说，也无所谓啦。ABS以后看趋势，是越来越多车型的标配选择了。

杭州外围就是大工地呀， 本来天空就下小雨，还有洒水车，我又风尘仆仆了，幸亏是踏板车，否则我的裤子鞋子，又完蛋了。

第二箱油   12.28升 跑了401.9公里

跑了600多公里，今天一路都很顺畅， 沿途 没有什么拥堵的城市了。
油表半箱油刻度的时候， 行驶了238.6公里
油表1/4刻度的时候，行驶了318公里
336公里，进入红线区
401公里进加油站

第二箱油   12.28升 跑了401.9公里 油耗是 3.0554升/百公里

加油站出来油表计数器和平均速度清零的时候突然故障灯量起来了，不知道是否跟我清零操作有关，后来几次停车再重开以后才正常。

第三箱油 骑了423公里彻底烧干

第三箱油， 主要都是福建的山路
345公里，进入1/4格
360公里，进入红线
423公里，彻底烧干 ， 加了2升可乐瓶备用汽油。
又行驶6公里看到加油站，补足油箱 10.52升

按照12.1升理论油箱容量计算是2.85升/百公里
加可乐瓶汽油，有些洒在外面，根据后面补足的计算，百公里油耗 2.91升

已经行驶了1300多公里， 到厦门mtc生活馆 （同集中路2-20号）保养
一共有2套系统机油过滤，一个内置滤网，一个外置机滤，双侧呵护，给你最贴心的保护，像某某妇女用品广告词了 。

放机油螺丝使用24毫米套筒拆解，打开放机油螺丝，里面有一个黄色滤网。
原厂机滤，已经改了外表结构形式，方便使用30毫米套筒拆解。安装螺纹和滤纸依然跟老款同样物理尺寸。

这个黄色的就是内置滤网，有了双重呵护，还担心啥呢

更换新的机滤，我这个是以前库存的，还是传统比亚乔机滤结构。用皮带机滤扳手拧紧

洗刷刷洗刷刷， 直接用水枪冲洗马桶，会有水进去，检查密封圈有些单薄。
马桶里的水能流出去，底部有排水孔。但侧面工具盒里的积水只能自己用抹布吸干了。

这个密封圈感觉有些单薄，不能很好的呵护防水渗入

随车工具，很贴心的带有减震器调节扳手

比亚乔X7马桶放全盔演示

2500公里后打开空滤，是海绵空滤，可以降低后期使用成本，
不用再花钱买新的纸质空滤了。直接洗干净，吹干净就可以了。
一共拆开9颗螺丝， 8个长，一个短

大型冷却器的冷却效果也很好，即便在城市拥堵走走停停，也不会发动机过热。

双层挡泥板，外加原厂就有的防护网，对冷却水箱的保护很到位。

风尘仆仆，正好检查，没有任何渗漏

小贴士

比亚乔x7 消除机油保养符号的方法：
关闭电门锁,也等几秒，长按功能键2不要放手，打开电门锁大约3秒 保养符号消除

比亚乔x7的 ASR的功能演示