2018顶尖ADV大比拼！谁是越野之王？

多功能车在目前摩托车消费市场一直占有很大比列，因此车主之间也会不自觉的进行比较，那么哪家的多功能车综合实力更强呢？美国媒体motorcycle.com最近拉来了6款主流品牌旗下的ADV车型来测试一下他们的越野性能究竟如何。

这次比拼一共选用了6个品牌旗下的顶尖多功能车包括：BMW R1200GS Adventure、KTM 1290 Super Adventure R、HONDA Africa Twin Adventure Sports、SUZUKI V-Strom 1000XT、TRIUMPH Tiger 1200 XCa以及YAMAHA Super Ténéré ES

有同学要问了DUCATI Multistrada 1260 S呢？额……主要还是杜卡迪更偏向道路骑行对于极限的ADV越野路段1260S有些不太合适，最终测试方放弃了杜卡迪。既然测试的是越野性能，所以所有车子都要换上同一品牌和型号的轮胎这次采用的是Continental TKC80菠萝胎。

整装待发

既然测试越野性能，那么砂石路和菠萝胎最配啦

测试将通过车辆本身以及过弯、爬坡等性能部分给予综合评估，并且结合驾驶者感受给出一个排名，排名为倒序，越晚登场的车型就是这些家伙公认最厉害的ADV车型。

YAMAHA Super Ténéré ES

雅马哈不能称之为失败者，如果单说这辆Super Ténéré ES他还是不错的，但是既然了榜单排名，那么总得有个先后。这辆车的最大问题就是他的重心太高，虽然这辆车的重量很轻，即便加满燃油这辆车也只有262kg，比铃木重11kg，比本田轻了2.7kg。但是整体重心设计偏高，尤其当你要加装边箱和尾箱，并且戴上长途跋涉所需要的物品时，这点感觉尤为明显。

不过当Super Ténéré ES来到砂石地后，他的表现还是相当不错。这辆车并不是很容易上手，如果你肯定花费一些时间来和车辆磨合后，你一定会喜欢上这辆车。43mm的倒立式电子前叉和后轮避震都提供了7.5英寸的行程距离，这比宝马、铃木、凯旋来的都要长。提高车子的通过性能，克服大多数障碍物保持底盘平稳。1199cc的引擎输出110匹马力。

原厂防撞杆设计的相当不错，在碎石路面上以40-50km/h的时速前进，只有一小部分塑料包围被刮伤，但车子主要部件都没有问题

最后一点问题是，当你坐着时，左侧的排气罩有点硌腿，尤其当你要在站立在车上时你需要往右边偏一些才能保持平衡。对于专业的越野选手来说他们可以比较容易的通过调整自身姿态来驾驭这辆车，而对于普通人来说想要完全驾驭Super Ténéré ES需要花些时间才能办到。

TRIUMPH Tiger 1200 XCa

在所有ADV车辆中，凯旋老虎是最让测试者意外的车型。将骑行模式调整至Off-Road Pro模式后，这辆车产生了极大的变化。当他进入越野路段后，“老虎”开始展现了他的野性。

此前测试者一致认为这是一辆更适合街道骑行车子，但是经过越野路段后，发现这还是一只带有利爪的大猫

Tiger XCa的悬挂采用了凯旋的半主动悬挂，可以感知车辆所行驶的地形并作出对应调整。悬挂系统可以通过液晶屏幕来调整，厂方提供了自动模式和越野模式模式，也可以自己手动来设置模式里的参数，测试中使用了自动模式来骑行。

Bill是特邀的客座测试员，自己本身就ADV的车主和爱好者，拥有Tiger 800以及 CRF450X。他非常想看看这款“大猫”比起他的800来有何不同

Tiger 1200 XCa有6种驾驶模式，在越野模式下会关掉牵引力控制系统和ABS，让驾驶者有更多操控的余地。就像之前说的，专业车手可以很容易掌握车辆性能，对于普通车迷来说，老虎286kg重量相比更重的宝马来说（测试中两辆最重的车）转向更加平衡轻盈。

凯旋的防撞杆保护的面积并不是非常大，但是足够坚固，但保护排气管的底盘装甲显得有些脆弱，如果发生碰撞，286kg的重量一定会让它破损

Tiger 1200 XCa在技术和舒适性上非常接近宝马水鸟，虽然只比水鸟轻了4.5kg但是感觉上要比水鸟来的更轻盈。

SUZUKI V-Strom 1000XT

铃木在测试车中没有某一项是特别突出的，但是综合起来看他就显得非常不错。251kg的重量是所有车辆中最轻的，而在砂石地上，轻的优点会被放大两倍。除了本田非双和KTM 1290外，V-Strom 1000XT是所有车中最容易上手的车。

在测试中，铃木表现的相当不错，绝对是测试中的黑马，驾驶过他的车手都觉得非常容易驾驶

V-Strom 1000XT被测试车手们一致认为是最容易驾驶的。不过他的马力弱了一些，加速时的冲击力不够令人兴奋，1037cc的排量略显单薄。另外一点是，虽然配备了43mm的避震，但是行程只有6.3英寸，对付搓衣板路面没有问题，但是应对一些落差较大的路面时，这样的行程就有些吃紧了。如果你要携带一些随身物品的话，行程就会更加捉襟见肘。

另外一点就是他的19寸前轮了，在铺装路面上19寸轮毂可以达到不错的平衡和行驶感觉，不过越野的话19寸轮毂就显得太小了，通过性能也会有所影响。不过851的坐高对于大多数人来说显得很亲民，遇到困难路段时可以伸脚支撑，给了驾驶者更多信心。

V-Strom 1000XT的护杠对于保护发动机来说没什么作用，不过倒是能保护散热器，底盘护甲和老虎的一样，比较让人担心

不管怎么说V-Strom 1000XT是测试车中对驾驶者最友好的，容易上手，对体型要求也是最低的。而且他售价非常便宜，节约下来的钱可以购买不少别的配置。

BMW R1200GS Adventure

R1200GS Adventure永远都是多功能车中不可忽视的一趴。在公路上表现相当不错的水鸟，到了越野路段就显得有些吃力了。291kg的质量是所有车子中最重的，而这样的重量来到砂石地就变成了额外的负担。关掉牵引力控制系统和ABS后车子操控没有问题，不过两侧拳击手引擎的凸出缸盖让你得时刻注意路况变化，以免蹭到。并且腿部伸展也有影响，当过弯时将脚伸出保持平衡时容易挂到缸盖。

R1200GS Adventure的悬挂也是半主动监测，可以根据地形来调节阻尼，提供最佳的舒适性和牵引力。只要不是过于激进地驾驶，这套系统要比传统悬挂表现得更好。将模式调整为Enduro后，车子在砂石地中驾驶更加游刃有余。

模式调整后，节气门响应和动力输出都变得更加平滑，使得R1200GS ADV在慢速复杂的路面环境中很容易控制。大多数情况下只要保持动力输出，车子都很好控制。除了伸脚时活动范围受影响，宝马其他方面设计还是非常舒适的，无论坐着还是站着都能保持不错的平衡性。

对于拳击手引擎来说，保护是非常必要的，好在宝马这方面做的不错，即便倒车也能够起到很大的保护作用

如果你是个狂热的越野爱好者，那么R1200GS ADV就不是你的菜了。但是你是一位摩旅爱好者，在骑行过程中不时会碰到各种路况需要去克服的话，那么R1200GS ADV是你不二的选择。

HONDA Africa Twin Adventure Sports

如预想的一样，王者必然出自非双和1290，但是两者的实力如此接近是测试者未能想到的，非双仅以一个百分点的劣势成为了榜单第2。在我们看来非双实在太棒了，他拥有1000cc的双缸引擎、平衡性绝佳的底盘，无论站姿还是坐姿都很符合人体工程学。引用其中一位测试者的话来说“非双是目前生产出来的最棒最全能的冒险车型”。

Jamin Mathis是客座测试车手，是一位“老司机”，并且在好莱坞有一家自己经营的摩托车店

本田的DTC变速箱让测试者相当着迷，在结束测试后，几乎所有人都成谜在他的易用性和高效率之中。Bill形容DTC变速箱刚开始有些“紧张”但是1分钟后，这辆车立马让你相信DTC是最好的！DTC可以让驾驶者将精力集中在道路、控制自己身体平衡等问题上，而不用多花心思考虑档位。DTC可以在任何模式下都介入工作，在全手动模式下，DTC换挡相当精确，不会像在SPORT模式下那样过早换挡，这点参与测试的人都很有体会。

Africa Twin Adventure Sports拥有碎石路模式，会自动调整发动机功率、发动机制动以及扭矩控制。并且还能自己设定自己喜欢的动态模式，使得油门响应和传动更加敏捷。并且ABS装置也是可拆卸的，满足更多用户的个性需求。与普通版相比Adventure Sports拥有一个更大的油箱可以额外携带5.7升燃油；更长的悬挂行程（前9.9英寸后9.4英寸，普通版为9.1英寸和8.7英寸）；更宽大的脚蹬；更大面积的风挡；以及Adventure Sports专属配件包。

作为越野车来说，非双很容易“受伤”，底盘护甲可以更大一些，防撞杆并不像看起来的那样坚固，主要还是作为加装射灯的架子

Africa Twin Adventure Sports的长行程避震使得他有很高的通过性，长条形的座椅让驾驶者能够很容易移动，他看起来就是一辆真正的越野车。

非双的后部减震会因为剧烈的收缩会有比较厉害的反弹，我们调低了回弹速度后，驾驶变得容易了很多

非双的86°lock-to-lock车把是另一点需要被提及的，转向非常紧凑、非常具有科技性。你可以站着绕圈或者绕8字，很容易保持平衡，让你信心大增。总而言之Africa Twin Adventure Sports绝对是你想要的冒险旅行车！

KTM 1290 Super Adventure R

KTM一直是越野领域不可忽视的一个名字，达喀尔拉力赛中KTM一直是常胜将军，可见其在越野方面的实力。1290绝对是KTM的一个里程碑，1301cc排量的引擎迸发出160马力。好在他的输出控制的比较友好，否则如此大的动力很难驾驭，但是你会感觉到他源源不断的动力。

和本田一样，KTM没有太多的电子干预，充分发挥出驾驶者的自身能力。这也许是他们更了解目标客户的需要而设计的吧。8.7英寸的悬挂行程，可以应付绝大部分路况。

KTM 1290 Super Adventure R可以任意切换行驶模式，也能关掉牵引力控制和ABS来发挥他的兽性！如果你是个刚入门的车手，那么我们不建议你选择这款车，因为他实在太过狂暴。如果你是为老手能够驾驭1290 Super Adventure R，那么他会给你带来无穷的乐趣刺激。只要你转动油门知道这款车所以要传递给你的意义。

作为大型ADV，KTM有着相当不错的防护装置，基本无需再为其升级

KTM的座椅是扇形的，比较适合于公路，这点比非双稍有逊色。但是KTM任然是ADV领域杀手级的存在。不惜牺牲长途舒适性也要尽量将越野部分做到极致，就像其口号“Ready to Race”，1290 Super Adventure R完全是辆非常硬核的越野冒险车。如果你是越野车手，那么你肯定会爱上这辆橙色怪兽。

最后附上评分图，ADV车型的比较结果和你心目中的是否相同呢？