ADV到底是消费陷阱还是消费刚需？你真的需要ADV吗？

今天的国造评论想和大家聊一辆谈不上热门的车，上市于2013年，在玩乐车型市场方兴未艾时，出身二线品牌的它选择的方向有些特立独行，却并未因为个性收获鲜花和掌声，反而销量惨淡落寞停产，在那个大浪淘沙的年代，这并不特别，或许就是它本该承受的命运。

未曾想到的是，被市场淘汰，早该归于沉寂的它，却因为近几年的ADV浪潮而渐渐被不少摩友熟知，体验到了即使当年也未曾拥有过的话题和关注度，很是有些黑色幽默。

可能聊到这里，不少对ADV车型有些关注的摩友们大体已经猜出了今天的主角是谁了，没错，今天想和大伙聊的就是这辆生不逢时的硬派ADV——鑫源X5。

当然，我们绝对不是给已经凉透了的鑫源X5开追悼会，各位看官敬请放心。

作为鑫源X5的车主，我说不喜欢这车一定是假的，不喜欢怎么可能真金白银地掏钱支持呢？

鑫源X5仿制于本田XR400的单缸引擎性能一般，但好在足够可靠，能吃粗粮不挑油，维护省心；前后法斯特减震加上如今少见的前21后18辐条圈，保障了最基础的通过性能，虽说和专业的越野车相比还有些相形见绌，但对比某些“伪拉力”还是高下立判，至少想野的时候能真正陪你野一把；18L的油箱也能治好大多数人的里程焦虑，让你Adventure的时候，玩得更尽兴一点。

以上这些确实是鑫源X5能带给你的乐趣，但这绝不是它的全部，所以先别着急种草，至少目前为止，我依然不认为鑫源X5是一辆好车。

或许是性格使然，一般剁手之前我都会或多或少地做点功课，鑫源X5的很多问题我早在入手之前就已经知道个大概了，但我头很铁。

购车之后，贴吧论坛上那些问题通病我幸运的悉数笑纳，漏油渗油、空挡难挂、震动大到分分钟让人高潮……看吧，有时候人得为自己的头铁付出点代价。

但你要问我后悔了吗？我也会很痛快的告诉你：“没有。”

相比这些问题，我更看中它带给我的乐趣，如果看到这儿你还对X5兴趣颇多，和我一样想的明白且一样头铁，那我很欢迎你入坑。

即使再看好鑫源X5的人，也得承认X5在市场上绝对是一个失败的产品，上市三年就黯然停产；保值率等同于臭狗屎；新车近三万的售价，时至今日闲鱼上大把一万左右的二手车，不过这确实便宜了我们这些接盘侠们。

其实要说鑫源X5为啥卖不出去，可能大伙心中都有各自的理由，什么小毛病多啊、售后差啊、价格贵啊……，放开了写，我随随便便就能给X5列个十宗罪，不过大多数也都是老生常谈的陈词滥调，也不是今天的主题。

今天想聊的是，为啥现在各种“真拉力”、“伪拉力”只要挂上ADV的名号就能卖得红红火火、厂商赚得盆满钵满？而鑫源X5却只能落得个黯然离场的下场呢？这些车型真的都比X5更棒、更好玩吗？

我觉得也不见得，与其说X5是输在了产品力上，我更倾向于它倒在了时代上。在那个年代选择离经叛道，是要付出代价的。

与其说现在的厂商在营销车型，倒不如说更像是在营销概念，不知道大家有没有发现——近几年的推出的车型，只要是哪种车型有了大火的苗头，马上就有大把品牌火速跟进，从前几年的ADV到这几年的现代复古，没准还要加上之后可能大火的Scrambler攀爬。

这些跟进的品牌新推出的车型又反过来推动了这一浪潮的出现——ADV大火时，好像就得骑辆KTM大野驴才能趾高气昂地在众人面前耀武扬威；现代复古流行的时候，不骑辆本田的Neo Sports Café系列总觉得差了点意思；之后Scrambler攀爬要是火了，可能只有杜卡迪自游才能站在鄙视链顶端了。

其实厂商谈文化、聊概念，本身无可厚非，营销手段嘛，大家各凭本事。但是作为精打细算的消费者，咱就得多想想了，毕竟在这个遍地消费陷阱的今天，得分清楚什么是自己的刚需，什么是被厂商洗脑制造出来的需求。

如果我是一个每天需要城市通勤的社畜，无论厂商再怎么卖力宣传诗和远方，我也得想清楚，动辄900mm以上的座高和挎着三箱的ADV是绝对不适合城市通勤的，别脑子一热着了道，本来买一踏板就能皆大欢喜的事儿，非得被忽悠着弄了一辆玩不转的ADV。

说了这么多，核心观点就一个，认清自己的需求，分清刚需和营销，在这个遍地消费陷阱的当下捂紧自己的钱包。把这个想清楚了才能玩的痛快，买车换车才不至于后悔，当然了，富豪级车友一仓库摩托车看心情换着玩的不在此讨论之列，欧耶菌除了吃俩柠檬酸一下也只能羡慕了。