超现实动感秀-聊聊意塔杰特

在2019年年底，比亚乔集团旗下的意塔杰特（Italjet）在欧洲公布了2018年在米兰车展发布的一款超现实、高性能、运动踏板Dragster125/200的售价和上市时间。这款极富个性的运动踏板也被美国《福布斯》杂志评选为“2020年最值得拥有的5辆踏板车之一”

最新的产品目录中我们就看到了金城为这款车上的公告，也就是说明这款踏板已经准备在国内国产上市了，外观方面也保持了一致，除了车架的颜色做了一些改变以外。

但是，这都什么年代了？这款车上市前，它的车外观虽然惊艳，但是全系车居然还是用的二冲程发动机，比如意塔杰特50、飞镖125、DRAGSTER180。

这个品牌的车，对于广大的踏板车爱好者而言根本没有抵抗力。酷似杜卡迪的前大灯、赛车坐垫、裸露的车架、Bimota的前摇臂、后中置减震….几乎每一个设计都颠覆了人们对于传统踏板车的认知。这台车拥有类似本田金翼的“ISS独立转向系统”，同时全车基本就没有外部金属或者塑料覆盖件，另外车子的后减震完全不同于一般踏板车，完全就和跨骑是一样的。博洛尼亚工厂生产的单缸四气门发动机在性能方面也是傲视同级别其他所有对手。

可能各位觉得很奇怪，这么帅的一台车，不说国内，全世界的知名度都这么低呢？
很简单，一句话，倒闭破产次数太多。1959年，意塔杰特诞生，创始人是前杜卡迪车手里奥波多·塔塔里尼（Leopoldo Tartarini），总部设立于意大利博洛尼亚，主打Cafe' Racer车型。说起塔塔里尼，不得不再次提起杜卡迪175T。

1957 年，塔塔里尼和另外一名车手吉尔吉奥·莫内蒂（Giorgio Monetti）驾驶着这台传奇的杜卡迪175T开始了他们的环球之旅。期间在十三个月内穿越了五大洲、四十二个国家和地区，里程长达六万多公里。

各位是不是很诧异？哇，60年的古老品牌诶，而且在这60年中意塔杰特设计过超过170种不同的车型。但是这一路走得那是一个跌跌撞撞。
意塔杰特是意大利的一个比较传统的企业，制作都是采用小工厂或者是纯手动，产量一般不多。老惯例了，玩这种范儿真的是意大利人的传统。

1959年到1999年，这个品牌倒闭了三次。直到1999年，凯旋伸出了援手，把旗下900cc三缸发动机拿给意塔杰特代工生产。其间，意塔杰特还推出了DRAGSTER 180，它就是本文开始提到的2019款Dragster125/200的初代车型。

说句不好听的话有点“烂泥那啥”，才3年时间，又玩不下去倒闭了。
2005年，它又复活了。但是随后多年，由于产能上不去，销量更是一般，这个品牌基本上可以说是名存实亡了。2015年，品牌创始人塔塔里尼去世，他的儿子马西莫接过了他的衣钵，成为了公司CEO，他努力地意图再次将这个品牌发扬光大。于是，就有了2018年米兰车展上意塔杰特的强势复出。

最后，各位是不是好奇为啥这款Dragster迟迟国内买不到呢？
这还得从该公司的经营策略讲起，目前这款车在全球大多数国家和地区已经上市了，包括我国台湾省。由于种种原因，老规矩，中国大陆还是没有。我们不能单纯就说厂家傻X，或者国家政策2X，个中缘由我们不是当事人确实说不清道不明。总之，作为我们小摩友来说，买不到这么帅的一台原装进口车，或多或少也是个遗憾。

目前，意塔杰特内地的摩托车品牌金城和龙嘉都有着多多少少的联系。这款车最终与中国大陆地区用户见面的车型大概率也是龙嘉或者金城用它们的改良发动机生产的“特供版”。
对了，说到这里，顺便跟各位说个小故事。龙嘉V咖这台车各位都有印象吧？虽然产品力不怎么样，外观我认为是没啥问题。这款车的车侧有一个醒目的“59”数字图案，一般人都以为就是一个比赛号码一类的东西，其实并不是。

龙嘉V咖是由意塔杰特和龙嘉摩托联合开发的，前面说过意塔杰特创立于在1959年，V咖车身上的59标识就是代表这个年份。
从今年5月开始，意塔杰特官方授权实体店将在全国各地陆续铺设。如此看来，这台异型踏板车品牌将来会出现在国内市场，喜欢它的车友请静候佳音。